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| 國產AC313直升機成功登陸珠峰大本營（圖片來源：中國航空報） |
中評社北京1月15日電／讓國產直升機翱翔在青藏高原的廣袤天空，一直是國人、更是航空人的夢想與追求。金秋時節，也是收獲時節。繼2010年3月18日我國首架大型民用直升機AC313在千年瓷都景德鎮成功實現首飛後，2010年9月18日，AC313再一次傳來捷報，成功登陸珠峰大本營。幾代航空人數十年的夢想今朝得以實現。
在中航工業副總經理譚瑞鬆、李方勇等的科學決策下，景德鎮直升機廠所高原試飛突擊隊40餘人，歷時40多天，轉戰共和、玉樹、那曲、拉薩、羊八井、日喀則、珠峰大本營，勝利完成了征戰青藏高原的試飛任務。AC313挑戰青藏高原注定是改寫中國直升機歷史的巨大突破，是實現“航空報國、強軍富民”集團宗旨的華彩篇章。
首飛——AC313應勢誕生
在2008年“5.12”汶川大地震的救災過程中，直升機穿梭於崇山峻嶺之間，架起了“空中生命線”，發揮了不可替代的獨特作用。但當時發揮主要作用的多是進口直升機。直8作為唯一參加抗震救災的國產大型直升機，在救援抗災中雖有著出色表現，但其在滿載狀態下的使用升限只有4300米，導致高原飛行能力不足，很難在川西高原發揮更大的作用。
2009年6月，溫家寶總理在湖南考察時指出：“讓中小型飛機、各型直升機和大飛機一起，翱翔藍天。”這是中央領導的期望，也是中航工業的重任。
應國內潛在的巨大市場以及國際同噸位直升機激烈競爭的需要，2007年，中航工業向適航當局提出了按照CCAR－29R1的適航要求和相關軍用標準，研製軍民通用大型運輸直升機。適航取證申請於當年7月獲得受理，拉開了AC313研製的序幕。AC313於2008年年底完成總體設計方案評審，2009年12月23日完成科研樣機試制，2010年3月18日實現首飛。
AC313由中航工業昌飛公司、直升機所共同研製，是我國第一個完全按照最新適航條例規定的要求和程序進行研製的大型民用運輸型直升機，也是我國目前自行研製生產的唯一一種大型直升機，填補了我國大型民用直升機的空白。該機採用單旋翼帶尾槳式結構，並列雙駕駛構型，配裝三台PT6B發動機，最大起飛重量13噸，裝有先進復合材料槳葉和鈦合金球柔式主槳轂，復合材料使用面積占全機的50%，航空電子系統採用國際通行的429數據總線，實現了數字化綜合顯示控制。該機適合各種複雜惡劣環境使用，並能夠實現在野外一般場地起降，可執行人員、物資的運輸及搜索救援、搶險救災等任務。
摸底——高原試飛前精心準備
2010年7月15日，昌飛公司副總經理、總工程師聶小銘組織相關部門主管領導及直升機所總設計師、相關專業總師召開專門會議，明確了AC313科研樣機轉場青藏高原、進行高原試飛的任務目標，確定了積極穩妥的“景德鎮本場充分準備、青海共和摸清性能、西藏各點實地驗證”的高原試飛思路，同時強調，準備工作要充分而周全，必須在確保直升機和人員絕對安全的情況下摸清AC313型機的高原性能，並在青藏高原得到驗證。
隨後，相關人員立即按進藏技術狀態對AC313開展了改裝、改進工作，從落實技術文件、成品到位情況到零組件製造裝配、各系統安裝調試。經過精心組織、周密安排，於8月5日完成了氣象雷達安裝調試、復合材料旋翼系統換裝、轉場油箱加改裝、管狀短波天線安裝、設備艙防雨改進、操縱系統調整、空調系統安裝調試、到期壽命件的換件或延壽等工作。AC313以完好狀態交付試飛站。
為確保AC313高原試飛安全，在景德鎮本場預先安排了模擬高原科目的試飛，以期初步掌握AC313的高原性能。昌飛公司試飛站、直升機所、陸航試飛大隊密切合作、集智攻關，就高原試飛最關鍵的發動機高空冷熱啟動、懸停、升限、航程等試飛科目進行了精心組織與安排。在本場完成了11噸起飛重量6500米的連續爬升性能、3000米大速度平飛性能、轉場油箱試飛、APU（6000米）及發動機（5500米）空中起動試驗等試飛科目。良好的試飛結果表明了AC313具備較好的高原性能，增強了AC313進藏完成試飛的信心。
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