另據財經國家周刊報道，履新不足一個月的鐵道部部長盛光祖，是全國“兩會”期間備受關注的部長之一。幾乎每一次出現在會場，都會被記者們團團圍住。
新任鐵道部部長備受關注的原因之一在於，一段時間以來，輿論對中國鐵路及高鐵的發展的熱議。
關注中國鐵路建設的人都在揣測，中國高鐵的建設進程是否會放慢？鐵道部政企分開的改革是否會提速？鐵路系統的投融資改革是否會提速？……
3月9日，《財經國家周刊》記者就這些“敏感”話題，對盛光祖進行了專訪。
高鐵質量有保證
來自鐵道部的資料顯示，自2005年6月，石太客運專線全線開工建設，中國拉開了高鐵新線建設的序幕。到2010年底，中國新建高鐵營業里程已達5149公里，加上既有線路提速，中國的高鐵運營里程已達8358公里，在建里程1.7萬公里，無論是路網規模還是速度等級，都已躍居世界第一。
隨著高鐵里程的快速增加，也有媒體報道說，高鐵在施工進度、工程承包等方面存在一些問題，這也引發對中國高鐵的建築質量的關切。
《財經國家周刊》：為推動中國經濟的發展，中國需要建設更多鐵路，也包括建設更多高鐵，但現在有些人質疑高鐵的建設速度是不是太快了，接下來中國高鐵的建設進程是否會放慢？
盛光祖：2004年，國務院原則通過了《國家中長期鐵路網規劃》。2008年，國家又在原規劃的基礎上做出了調整，並且出台了《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》。中國的高鐵建設會在國家中長期鐵路網調整規劃範圍內繼續發展。
《財經國家周刊》：高鐵的安全性是否有保障？人們注意到有個別路段的高鐵路基出現了沉降。
盛光祖：高鐵建設中有嚴格的質量標準，施工單位在建設過程中，也嚴格按照質量標準去建設，而且建設過程當中，鐵道部特別強調施工的質量和安全，因為建設高鐵最重要的是保證其安全性。高鐵是安全的，這一點大家可以放心，不會因為質量問題而影響高鐵的正常運營。
《財經國家周刊》：在發展高鐵建設過程中，鐵道部是如何規避潛在的質量風險的？您如何看待高鐵路基沉降的問題？
盛光祖：所有的鐵路建設過程中，路基都會出現沉降。鐵路在工程施工過程中都會提前考慮路基沉降的問題，不會讓其帶來質量隱患，這方面沒有問題。現在中國投入運營的高鐵，已經累計運行了4億多公里，累計發送旅客6億多人次，實踐證明，高鐵是非常安全的。
《財經國家周刊》：有媒體報道說，“十二五”期間，我們國家每年的鐵路基建投資將達到7000億元，是這樣嗎？
盛光祖：關於這一點，我們還在討論，還沒有最後確定。 |
