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| 第三跑道位於圖片最右端。興建第三條跑道需要在當前機場北面填海650公頃，造價達862億元，此方案可滿足未來二十年航空需求，直至2061年帶來逾9100億元經濟收益。（資料圖片） |
中評社香港6月6日電／《信報》今日刊登香港科技大學經濟學系主任雷鼎鳴的分析文章稱，近十多年來，香港經濟增長遠遜過去， 人均GDP 按購買力平價計算，去年已給“宿敵”新加坡超越35%！以目前走勢看來，十多年內人均收入亦會給中國內地第一富裕城市深圳趕上。這些都是使港人心焦之事，但為什麼香港似是事事都慢了下來？港人過去決斷明快高效率的作風去了哪裡？
慢下來的例子很多。九年前政府告訴我，都市固體廢物的問題已迫在眉睫，堆填區快將飽和，邀我加入一個諮詢架構討論這個問題，並雇用一家顧問公司進行研究。我當時是經濟小組的召集人，討論了幾年後任務完成，小組便解散了。不料再過兩三年，我又獲政府新雇用的顧問公司邀請參加研討會，其中討論的內容，竟又與之前討論過的雷同。原地踏步，竟至於斯！眾所周知，垃圾問題今天仍在拖拖拉拉。
愈遲建造成本愈高
香港的機場需要第三條、甚至第四條跑道，已是不少有識之士的共識。2008 年機管局已在介紹這個問題，其後亦聽過一些顧問公司的相關報告；當時聽到的是，說建造成本要六七百億元。拖了幾年後，現在估計的費用分十多年支付，更要一千三百六十二億元，但若用更合理的折現值計算，等於今天即時支付八百六十二億元；若兩三年後不能動工，費用自然更貴。
平情而論，假如以後一切順利的話，機管局這次的舉措與政府其他的一些項目相比已不算太慢。但從諮詢文件的數據看來，其中的經濟分析應是三年前已基本做好，報告便放在那裡到今天才見天日。假若不是，為什麼報告中2008 至2010 年的GDP 都是過時而沒有經過更新的數據？以我觀察，機管局中人似都是精明能幹之士，並非吃飽無憂米、不顧時間成本和效率之輩，他們過去幾年在等什麼？要知道，等得愈久，建造成本便愈高。
我相信他們要等待的部分原因是，要做好工夫，面對政治及可能出現的訴訟問題。若果沒有充分的準備，港珠澳大橋的官司不是樣板嗎？機管局既然要立法會通過撥款，很難對此類問題毫無準備。
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