極具知識分子氣質的他坦言：如果今年年底之前，香港能順利解決環評問題，明年進入工程設計及建設階段，整座大橋將如期貫通。“倘若如果明年初香港還不能啟動，那麼大橋通車時間必定要因此延期。”
拖延愈久造價愈高
熟稔工程建設的人都清楚，施工期每拖延一天，不僅直接導致工程造價攀升，更重要的是拖後工程帶來的巨大經濟社會效益損失。
孟凡超告訴記者，此前對大橋總造價的預估是700多億港元，按照過往經驗，大型工程最終核算造價都會因各種因素而高於預期。因此為了控制成本，在保證工程質量前提下，工期當然越短越好。
此前有指大橋香港段工程若延期一年，將增加約20億的成本，孟凡超稱，若論及大橋延期通車一年給整個國民經濟帶來的影響，遠遠不止20億。
冀年底前通過環評
他說，國家“十二五”規劃提出，粵港澳合作要“打造更具綜合競爭力的世界級城市群”，廣東境內的珠三角與東西兩翼地區發展不均衡問題日益突出，要解決這一問題，盡早完善交通格局、掃清發展路障勢在必行。而港珠澳大橋建成後，將極大拉動珠江西岸的發展，並加速粵港澳區域經濟的融合。
孟凡超說，在港珠澳大橋建設前期，環境部門已對大橋做了總體項目的論證，當中也涵蓋了香港部分。作為一個工程建設者，他希望大橋香港段工程不要因小失大，“我們也重視環保，但不應誇大，甚至以此壓制、延緩工程建設，應以實事求是的科學態度來對待一切問題。” |
