串起京滬“經濟走廊” 沿線城市欲借機提速經濟 需打破配套設施瓶頸
京滬高鐵北接環渤海地區、南銜長江三角洲，經過十幾個人口超過百萬的城市，沿線人口占全國人口的比例超過四分之一，GDP占全國40%。新華社文章稱，京滬高鐵貫穿環渤海和長三角兩大經濟圈，不僅實現了北京與上海的高速連接，還將有效帶動沿線地區的經濟增長、人員就業，將中國經濟發展最為活躍和最具潛力的兩大經濟圈串聯起來。
目前，一些樓盤爭打“高鐵牌”， 部分沿線城市的房價已經開始上漲。據《齊魯晚報》報道，濟南西站周邊區域的房價更是以“高鐵速度”飛漲。濟南西站附近的一個樓盤，2006年一期房源銷價在3000元/平方米左右。二期房源預計在9月底10月初開盤，預計開盤價8000元左右。
京滬高鐵速度快，選線要求更高，加上部分城市的舊火車站周圍已經建成當地商業中心，增加線路或是把車站建在城市中都有許多不便，所以京滬高鐵24站中，大部分車站是新建的，有些還遠離市區。有專家指出，沿線城市要想借高鐵發展經濟，基礎配套設施必須迅速跟上。
此外，京滬高鐵的開通大大縮短了人們的出行時間，同城效應日趨顯著。高鐵駛來，帶來了機遇，同時也給沿線各城市帶來挑戰。濟南大學經濟學院院長葛金田曾對《大眾日報》表示，京滬高鐵對濟南帶來的挑戰主要表現在企業總部遷出、高端客戶群體流失、高端人才流失、高端產業難以匯聚等方面。他建議，首先應當完善城市服務功能，增強集聚要素能力，通過完善的配套設施，吸引各種高鐵沿線要素流積聚。 |
