|
| 京滬高鐵 |
中評社香港6月30日電／據環球網報道，中國高鐵事業的發展一直是中外媒體熱炒的話題，6月30日正式投入運營的京滬高鐵更是舉世矚目，而有關其技術是否屬於自主產權、安全性能是否可靠，以及成本和票價是否高昂的爭議，也一直不絕於耳。
日前，中外各大媒體的記者受邀參加了京滬高鐵的“試乘會”，對中國高鐵進行一次“親身體驗”。試乘之後，儘管各家媒體對中國高鐵的褒貶評論各抒己見，但有一點卻是他們的共識——高速鐵路終將改變中國。
自主研發 VS 山寨技術
中國高鐵問世以來，其運行速度之快已經無可爭辯。於是一些外國媒體便將目光聚焦在另一個話題上：中國高速鐵路究竟是自主研發，還是借鑒其它國家高鐵進行仿制的“山寨”技術？
對這個話題最為耿耿於懷的莫過於日本媒體。自從2010年中國滬杭高鐵通車以來，日本媒體關於“中國高鐵是山寨版的日本新幹線”的報道就不絕於耳。今年6月，中國鐵路行業巨頭南車集團計劃為機車“CRH380A”在美國申請技術專利，上述話題便再度隨之而來。日本時事通信社6月23日發表報道稱，這部機車是以日本新幹線的“疾風號”為基礎進行改造和開發的。報道還說，雖然南車集團一直表示自己開發研製的車型和從日本引進的完全不一樣，但之前向南車提供過技術的川崎重工等日本企業，可能將為此提出專利糾紛的控訴。
實際上，大部分西方媒體對中國高鐵屬於“自主研發”這一點是認可的。《愛爾蘭時報》報道稱，京滬高鐵的通車將使中國兩座國際大都市之間的旅行時間減半。該列車的技術從德國西門子公司引進，但是加入了大量自主研發成分以適應中國的環境。到2013年，中國將擁有全世界最複雜的高鐵網絡和超過800列子彈頭列車。德國《明鏡》周刊也曾報道稱，中國的高速列車已經給客運飛機造成競爭壓力，在速度、線路長度等方面，與德國的鐵路技術均有差別。
|
