公車改革應加快推進
公車費用占到“三公”經費六成以上，公車過多過濫，浪費驚人
儘管首次公開有不少需要改進和完善的地方，但從“數裡行間”仍能嗅出“三公”經費支出存在的突出問題。
財政部公布的數據顯示，2010年中央單位“三公”經費支出合計94.7億元，其中公車支出61.69億元，公車費用占到“三公”經費的六成以上。在北京市日前公布的“三公”經費數據中，2010年 “三公”經費支出合計11.3億元，其中公務用車購置及運行維護費9.1億元，占到“三公”經費的八成左右。公車費用龐大，已經成為中央和地方政府的一個沉重負擔。
“現在每天需要車接車送的，除了上幼兒園、小學的孩子，還有單位的領導。”採訪中，一些群眾說，“領導出差、開會都是工作，坐公車合情合理；可一些單位只要是領導就安排專車，上下班還要公車接送。”
在基層政府部門工作的李先生說，現在無論單位大小、級別高低，一般部門的“主要領導”都要配專車，這似乎已是不成文的規定。他所在的縣裡，不但縣領導有專車，就連科級單位的“一把手”，也都有專車。一輛公車，購車款要十幾萬元，汽油費、維修費一年要幾萬元，再加上司機工資、福利，花銷相當大。那麼，全國這樣的單位有多少？配備的專車有多少？一筆筆算下來，就不難看出公車過多過濫、開支巨大、浪費驚人。
究竟有沒有必要配這麼多公車？減少公車數量會不會影響到政府部門正常辦公？2008年北京奧運會期間以及近兩年整治交通堵塞，都對公車進行封存。30%的公車被封存，政府部門的辦公效率並未受到影響。
專家認為，社會呼籲公車改革已經15年之久，但至今仍是“千呼萬喚不出來”，公車改革難度之大可見一斑。現在，個人收入有了大幅提高，轎車都已經進入家庭，很多普通百姓都能買得起車，領導為什麼還要“蹭”公車，而不能開著自己的車上下班？從已經公布的“三公”經費構成來看，必須下大力氣進行徹底的公車改革，嚴格限制公務員配車，才能使“三公”經費支出大幅下降。 |
