中評社北京8月16日電／雷雨季節頻繁出現的航班延誤中，關艙門後長時間等待成為旅客投訴的焦點。昨天，記者從民航部門獲悉，網上流傳的“關艙門後30分鐘須起飛”的“新規”純屬誤讀，只能在天氣和空中管制狀態正常的情況下才可能。目前，空域資源緊張仍是影響航班正常率的重要因素，民航正在評估提高首都機場高峰小時起降容量的可行性，每小時航班起降量有望從83架次提升至93架次。
此前，民航局高層接受新華社採訪時強調，在日常航班正常工作中，延誤超過2小時的航班，空管部門必須優先安排飛機起飛，並確保已關艙門的航班在30分鐘內起飛。出現大面積航班延誤時，由空管部門盡快提出恢復計劃以及二次放行計劃，主動協調軍方開放臨時空域和臨時航線，並與航空公司運控部門認真監控實時飛行狀況。
民航華北空管局相關負責人昨天解釋說，航班關艙門後30分鐘起飛並非適用於所有條件，尤其在雷雨天氣、航班大面積延誤時，航班正常率必須服從於航空安全。據透露，目前首都機場的航班正常率統計，只要按機票標注時間關艙門，並在30分鐘內起飛的航班都算正點，因為流量控制壓力太大，航班必須客齊、關艙門後才有資格申請排隊等待放行。
空域有限而民航客運量超常規增長，流量控制自然不可避免。作為空中交通管制的重要手段，流量控制在航路擁擠時對航班進行調控，以保持航班之間足夠的安全間隔。據民航局統計，近幾年，流量控制導致航班不正常的情況有所增長，所占比例由2005年的16.8%上升至2010年的27.6%，特別是北京以及珠三角等地繁忙機場這種情況更嚴重。
7月份從首都機場搭乘國航航班飛往莫斯科的王女士，就遭遇了流量控制的麻煩。“本來應該13時45分起飛，結果上了飛機一等兩小時，快16時才起飛，客艙服務員連水都不送，把我們餓得頭暈眼花。”她有些納悶兒，機長反覆強調流量管控，當時天氣確實也不太好，但明知道一時走不了幹嗎讓旅客那麼早登機？
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