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| 正式上路不過半月，高鐵列車竟然在關鍵的動力軸處發現不明裂紋（鳳凰網圖片） |
中評社北京8月22日電／2011年7月15日，濟南車輛段動車所的探傷工喬兆紅（或為“江”，報告簽名為手寫體）在通過探傷器對一輛編號為6209L的高鐵列車例行檢查時發現，在這輛中國北車生產的CRH380BL列車上，超聲波探測第11節車廂的車軸時屏幕顯示反射波幅度異常，這意味著該處存在內部缺陷。
據《現代快報》報道，後來的探傷報告顯示，這是一處裂紋，該缺陷在靠近齒輪處，長7.1毫米、高2.4毫米。報告要求，對該軸進行“換軸”處理。主管領導袁嘯陽、輪軸專職尚志紅、設備專職趙樹兵、質檢員宋斌、探傷工長莊寧和探傷工本人均在報告上簽字。
車軸關係列車安全
車軸是連接列車輪對的關鍵部件，對列車安全關係重大。動力軸如果出現2毫米或超過2毫米的材質缺陷，就達到鐵道部的報廢標準；如不報廢，繼續使用可能造成車輛斷軸、脫軌顛覆。如果高鐵動力車廂的動力軸出問題，列車將會從軌道上飛出去，造成車毀人亡的慘劇。CRH380BL由16節車廂組成，其中動力車廂8節，不帶動力的拖車8節。
更換車軸後繼續奔跑
高鐵列車正式上路不過半月，動力軸發現裂紋不大可能是機械疲勞導致，如果不是探傷器出問題或者探傷工誤操作，就只能是材質問題或者工藝缺陷。
據調查，CRH380BL的輪對供應商是智奇鐵路設備有限公司（下稱智奇），其實際控制人，便是因賄賂前鐵道部部長劉志軍而名聲大噪的山西女商人丁書苗。
據獲悉，在關鍵部件發現重大缺陷，必須第一時間上報鐵道部，根據檢測出問題的大小，相關探傷工可獲得1000元－1萬元的獎勵。
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