中評社香港10月13日電／10月7日，首個由英國機場始發的“地溝油航班”從伯明翰飛向西班牙的蘭薩羅特，這個隸屬於英國湯普森航空公司的航班共搭載了232名乘客。執行這次飛行任務的是雙引擎波音757飛機，在其中一個引擎的燃料中加入了50%的“氫酯和脂肪酸”，它是由廚房廢油加工製成的，也就是俗稱的“地溝油”。
此前的月餘，在中國，一個生產銷售地溝油的犯罪團夥被破獲，警方一舉抓獲了32名犯罪嫌疑人。值得註意的是，這個案件由公安部親自督辦，歷時四個月的時間，跨越數省，方將犯罪分子一網打盡。與此對照的是，有數據表明，目前國內每年大約有200萬噸的地溝油，經過簡單地加工處理重新回到人們的餐桌。
為什麼英國的地溝油最終成了飛機燃料，而我們的地溝油卻重新上了餐桌？又為什麼，一方面政府在下決心整治，一方面地溝油產業卻繁榮昌盛？
金融時報刊登分析文章稱，地溝油的問題並非中國所特有，幾十年前的美國，西歐，日本，都曾經廣泛出現。究其原因，就在於從廚餘垃圾中分離出地溝油加工出售，整個產業都是盈利的。前些天一位記者告訴我，北京地溝油產業中的一位大佬，每個月的收入有幾十萬。趨利本沒有錯，但值得思考的是，為什麼其他行業的人只有造富他人才可獲利，這些人的逐利行為為什麼最終會危害公眾的健康？從制度經濟學角度講，一定是遊戲規則出了問題。
文章表示，有人說政府監管的還是不夠，懲罰的力度也不足以威懾不法商販。由公安部親自督辦案件，過去抓到的案犯判罰的也不輕，很難說政府不夠重視。換位思考，中國的餐飲行業有數百萬家，廚餘垃圾的處理如果政府都派員監管，估計得組建一個百萬人的隊伍，實在不具操作性。另一個現實的難題是，地溝油雖然富含致癌物質，但直到目前，還沒有找到簡便廉價的鑒別手段。只要生產出來，裝到桶裡貼上商標，就可以魚目混珠，瞞天過海。從經濟學角度講，無論消費者還是監管者，辨識地溝油的信息費用過高。這是地溝油屢禁不止的核心原因。
其實，地溝油的循環利用，在技術上早有路徑。目前，最廣泛的做法是用地溝油作原料生產生物煤油或者生物柴油。早在英國這次開闢“地溝油航班”之前，歐洲已有數家航空線路，是用地溝油加工出來的航空煤油作燃料。中國目前一些大城市，像北京、上海、天津等城市，都建立了回收地溝油提煉生物柴油的加工廠，但令人尷尬的是，這些煉油廠基本收不到地溝油，因為那些非法加工食物油的企業，開的價比煉油廠高。在現有技術條件下，生物柴油的成本的確高於非法的地溝油產業，如果讓他們自由競爭，大多數地溝油一定會迴流到餐桌。
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