地方投資主體
共6家，全部為國有性質、經營性，具體包括：1、蘇州繞城高速公路有限公司；2、蘇嘉杭高速公路有限公司；3、南京二橋高速公路有限公司；4、南京三橋高速公路有限公司；5、南京繞越高速公路東南段有限責任公司；6、蘇州常昆高速公路有限公司。
分析
是否存債務風險？
專家：風險總體可控
從公路性質看，大部分省份收費公路中經營性公路占較大比例。交通運輸部管理幹部學院教授張柱庭說，目前全國公路建設的總規模一年是1萬億元，但是財政性投入只是1800億元，有很大的缺口。這些財政性投資大部分用於修建農村公路等不收費公路，像高速公路就基本交給銀行貸款或企業來修。目前各地公布的債務情況總體看基本屬實。
張柱庭認為，如果政策保持穩定，車流量呈上升趨勢，這些債務應該還在可控範圍內。早期修的路確實有盈利過多的情況，但不是全局的情況。而且從短期看，收費還會存在。
經計算，12省份收費公路累計債務餘額達7593.5億元。這是否存在債務風險？交通運輸部新聞發言人何建中此前曾表示，現在收費公路總體處在還息階段，總體債務風險是可控的。
湖北省統計局副局長葉青說，如果沒有特殊政策，這些錢20年都還不完。比如北京，去年還貸20.6億元，但其中貸款本金只有0.5億元，償還利息20.1億元。
收費公路何時了？
專家：短期難取消
由於此前公眾對各地收費公路財務情況缺乏了解，因此，這次各地公布的數據仍讓很多民眾不太理解，為什麼收費收了這麼些年，還有這麼多的債務餘額呢？當然，這和這些年來大規模的收費公路建設有關，建得越多，自然累計債務越多。不過，從一些地方公布的數據來看，能夠發現一些不太正常的地方。
比如，有些地方一年收費幾十億元，貸款本金卻償還寥寥。去年，北京高達20.14億元的收費用於償還利息，貸款本金則只償還了5200萬元。北京從1987年以來累計銀行貸款及其他債務455億元，但截至2010年底，債務餘額為439.23億元。這是不是意味著，23年來每年才平均償還幾千萬元的債務本金？如果照此下去，還清400多億的貸款要到什麼時候啊？
專家由此認為，上述信息的披露釋放出信號，迫於收費公路還貸、運營等壓力，短期內全部取消收費公路難以實現。
現在，全國收費公路專項清理已經進入“自查自糾”第二階段，因此公眾希望，看到各地在進一步公開信息、解答民眾疑惑的同時，也應該拿出整改措施。有關主管部門應該將各省份收費公路的運營情況進行比較，為第三階段的“檢查複核”做好準備。 |
