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| 圖為CRH380AL高鐵列車。試驗列車車尾沿襲CRH380A“長征火箭”造型。（新京報） |
試驗列車尚無具體型號
據中國南車技術人員介紹，該試驗列車以CRH380A創新成果為基礎，以更高速條件下安全、可靠運行為首要目標，圍繞提升臨界速度、牽引能力，降低阻力等，對系統集成、頭型、車體、轉向架、牽引、制動等系統進行全面創新，關鍵技術已實現自主化和產業化。
梁建英表示，研發該車主要是為我國目前大批量運營的所有高速列車組的安全性、舒適性、環保節能等做出相應貢獻。
在網絡論壇上，專業的鐵路迷網友將這輛車型號稱為“CIT500”。當記者問該車是否就是網絡熱議的“CIT500”時，趙小剛則說，該車目前還沒有型號。
更高速度為增安全餘量
落成儀式上，趙小剛表示，更高速度不等於以後運行到這麼高的速度。“進行科學探索，使其安全餘量通過試驗發展，來確保動車組運行安全。”該列車目前僅有一輛，對於未來是否量產，趙小剛則表示，“留點懸念吧。”
而梁建英介紹，落成僅是階段性成果，後續工作還有廠內靜態系統匹配調試、環線動態調試，最終到高鐵線上試驗。
2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由中國南車集團青島四方股份有限公司生產的“和諧號”CRH380A新一代高速動車組最高運行時速達到486.1公里。
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