安全 雨雪參數“自動上車”
趙小剛說，列車融合了以太環網、物聯網以及車地無線網等技術，可以把線路上環境氣候變化的相關參數自動傳輸到列車上。例如風霜雨雪、雷擊、地震等氣候變化參數，不需要調度再通過通訊告訴司機，而列車自動根據氣候的判斷控制運行速度，對安全性提高很多。
材料 列車剛度提高22.7%
“更高速度試驗列車”沿用目前運營動車組的鋁合金空心型材車體，但車體頭罩、車內坐椅等設備分別採用了碳纖維、鎂合金等新材料，在重量減少的情況下，剛度提高了22.7%。同時為提升車輛降噪隔音的性能，車內隔音材料採用新型納米隔音材料。
動力 牽引功率超2萬千瓦
在目前運行的動車組中，8節編組的CRH380A的牽引功率為9600千瓦，16節編組的CRH380AL牽引功率為20440千瓦，16節編組的CRH380BL最大牽引功率為18400千瓦。而“更高速度試驗列車”採用了全新開發的大功率牽引系統，牽引總功率達到22800千瓦。
|
