中評社北京3月16日電／近日，漢宜鐵路曝出路基“沉降超標”事件，引起公眾對鐵路安全的關注。交付使用前的漢宜鐵路潛江段路基路面逾30%出現沉降超標，究竟有無質量問題？在水網地質條件上修建鐵路，是否存在“橋改路”的設計變更？鐵路質量安全誰來保障，此次事件責任方到底是誰？對此，相關方面並未給出確切答案。
拆下枕木整修鐵路
現場
據京華時報報道，漢宜鐵路是滬漢蓉鐵路的一部分，於2009年9月動工，原計劃2011年底建成並投入運營。去年“7.23”事件後，建設方推遲了通車時間，按照新的日程安排，去年底開始進行靜態驗收，發現了沉降超標問題。
出現沉降超標的路段在潛江市浩口鎮境內，記者沿著正在施工的路基走了2公里多，沿線的枕木、鐵軌已經全部拆卸到路基下面，路面上全是碎石。上百輛大型施工車輛正緊張施工，遠處的路上還有不少工程車輛正在進入整修現場。
施工人員說，發生沉降的是軟基路段，拆了枕木、鐵軌是要重新進行打樁加固。附近村民擔心，“這鐵路能不能保證安全呀？”
1問
問題路面緣何超過三成
一位潛江本地負責施工的人員透露，去年年底這段路出現過沉降。“去年那次是分段整修的，開始說修半個月，後來修了近一個月，快過年才修完。”
業主方滬漢蓉鐵路湖北公司解釋說，並非兩次出現沉降超標，而是驗收不達標後，去年底對其中1.2公里路段進行了加固試驗，近期發現並不能解決問題，又對7.2公里全部採取更加到位的管樁加固措施。
工程承建方中鐵12局副總經理孫聖傑說：鐵路路基有一個正常沉降範圍，一般是每月沉降不超過3毫米。“我們目前是靜態驗收，在驗收過程中發現這段路出現沉降超標，除去沿線橋梁和涵洞，累計問題里程達7.2公里。”
據調查，中鐵12局這次承擔的是“漢宜鐵路站前工程4標”，其中路基路面22.9公里，問題里程占到路基路面的31.4%。
一位從事軌道交通設計的業內人士說，沉降超標對列車運行有很大的安全隱患，容易導致高速運行的列車“跳車”脫軌。另外，路基有一定沉降，在工程中屬於正常現象，但是超標超過7公里，超標路段在30%以上，“還是比較嚴重的”。
不過，滬漢蓉鐵路湖北公司稱，去年10月，第三方中科院武漢岩土研究所對漢宜全線141公里路基工程沉降進行評估，其他路段均達標。
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