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| 劉志軍（資料圖） |
中評社北京6月6日電／牽涉原鐵道部部長劉志軍貪腐案的一條民資鐵路，正面臨被國資收購的前景。
據新快報報道，這條鐵路位於山西省東南部，介於侯月線和太焦線兩大晉煤鐵路外運大動脈之間，名為嘉南鐵路，原先由當地民企山西裕豐實業公司投資控股，後被劉志軍案的最大關聯人、山西女富商丁書苗奪得投資權，曾被稱為“中國首條民營鐵路”。
該鐵路於2010年初進入建設實施階段，年底即遭遇劉志軍案發，被迫於2011年1月17日全面停工，並停止暫停支付應由其支付的一切費用，直至如今。
目前，嘉南鐵路正在通過股權轉讓方式尋求下一個“金主”，協議中的“下家”有山西晉城無煙煤礦業集團有限公司、山西煤炭運銷集團有限公司和國家開發投資公司。如轉讓成功，則這條原來的民營鐵路將可望由國資接盤。
投資權之變
位於山西東南部晉城地區的嘉南鐵路原本就是為煤炭運輸而生的。
晉城原有兩條南北向的運煤主通道，一是太焦鐵路，貫穿丹河流域經濟帶，另一條侯月鐵路，穿過沁河流域經濟帶。2005年以來，晉城一批礦井和大型煤化工企業相繼建成，其產品主要通過鐵路銷往全國各地和國外市場，這就使得太焦線和侯月線原本飽和的運力更加緊張。
嘉南鐵路的開建，是為了以東西走向接通這兩條南北動脈。該鐵路西接侯月線嘉峰站，東連太焦線南陳鋪站，正線全長64.92公里，途經晉城市的沁水、澤州、高平三縣（市），沿途共設6個車站。建設工期約3年，總投資23億元。
投資量不大，但對當地政府來說，負擔也不小。為此，根據2005年7月鐵道部出台的《關於鼓勵支持和引導非公有制經濟參與鐵路建設經營的實施意見》，在晉城市政府的支持下，晉城當地民企山西裕豐實業有限公司（下稱“裕豐實業”）成為項目最初的牽頭籌備者。裕豐實業此前曾投資過幾條鐵路專用線，鐵路煤運的高額利潤讓其嘗到了甜頭。
此後，項目的進展按部就班進行。2005年8月，鐵道第一勘測設計院受托開展該項目的預可研工作。2006年2月，山西省發改委批准該項目立項。同年9月，山西裕豐嘉南鐵路有限公司（下稱“嘉南鐵路公司”）成立，注册資金1億元，裕豐實業旗下子公司山西裕豐鐵路建設投資有限公司控股51%，而剩餘的49%的股份為丁書苗旗下的中企煤電工業有限公司控股49%。
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