高鐵狂人的世界
國家發改委的一位官員的看法，代表了官員群體對劉志軍的認知
對劉志軍的最終結果，聽到通報的鐵路人士並不意外。他們對劉志軍的態度很複雜：一方面，對其貪污受賄事實深信不疑；另一方面，對其才幹深為惋惜。
不論私德，劉志軍稱得上敬業。一位接近劉志軍的人士透露，當了部長之後，劉志軍還喜歡偶爾一個人去火車站查看。他是公認的工作狂，“家就在鐵道部附近，每天早上6點多從家裡出來，上午開會，接待來訪，在調度台盯著，聽各個局局長匯報，下午就研究事，經常工作至深夜。”
劉志軍春節很少能休息，高鐵試車站在最前面。鐵道部有一條硬性規定，要求各路局領導每月到下轄線路直達車上至少“添乘”一次，即全程坐在火車頭副駕駛位置上，兩眼緊盯前方軌道信號，檢查車況、線路、供電以及沿線職工工作情況，非常辛苦。南車一位技術人員說，劉志軍擔任部長的時候，南車每個月都要派人來北京，因為劉志軍總是添乘，不會事先通知，出其不意。
劉志軍上台之初，因其叫停改革執意發展高鐵，加之作風強勢，遇事不達目的不罷休，在鐵道部和業內都有很多批評者。他以“瘋子”一般的速度發展高鐵，使基層職工怨聲載道。他們形容自己的工作狀態是“白加黑”（白天和晚上）、“5加2”（5天工作日加週六週日）。他在任時鐵路職工待遇很低——2005年全路員工年人均工資2.55萬元，2010年年人均收入才提高到四五萬元。劉下台後，一些地方的員工甚至放鞭炮慶祝。
但是，劉志軍數年內推動起來一場投資超過2萬億元的高鐵大躍進，這種堅持和效率令他贏得很多鐵路業內外人士的另類尊敬。即使批評者也不得不承認，沒有劉志軍就沒有高鐵。
高鐵以瘋狂的速度發展起來，甚至部分地犧牲了安全，對於中國究竟是好事還是壞事，至今仍是一個引起極大爭議的話題。這個話題之沉重，並非劉志軍一個人可以承擔。
鐵道部是國家公益性和商業性鐵路的惟一籌資主體、惟一投資主體、惟一決策主體和惟一償債主體。正是上述四個“惟一”，使得劉志軍擁有超強的話語權。而中國大規模上馬高鐵，是建立在2008年危機中國推出“4萬億”經濟刺激計劃的基礎上，劉志軍借了時勢。
國家發改委一位官員的看法，代表了官員群體對劉志軍的認知：“劉志軍把高鐵需求挖掘出來，令人敬佩；劉志軍後來做錯了，有個人利益也有後面集團的利益，他屈從於這種利益集團，屈從於私利，還是為了自己能當更大的官。再有，鐵道部一定要把技術引進、所有的訂單都攏在自己手裡，把資源的分配作為一種權力。這為腐敗創造了土壤。”
鐵道部通報還稱，劉志軍為自己轉任地方官員活動關係。一位接近劉志軍的人透露，2008年京津城際鐵路開通時，曾有領導提議讓他去地方工作。劉志軍當時還表示過，高鐵建設剛剛起步，不宜離開這個崗位，等高鐵發展起來後，會非常高興地服從領導和中央的安排。
或許，劉志軍後來已經後悔沒有從高鐵全身而退。 |
