>>施工單位
沒有外包甲方供料
福建交建集團辦公室相關負責人27日證實，他們確為坍塌大橋的承建方。事發當天早上，公司領導及總工程師立即前往哈爾濱。公司也就此事成立了調查組。
該負責人稱，坍塌的大橋他們並沒有外包，是公司自己建設的，施工人員是嚴格按照設計要求施工標準來建設的，他們是一家有實力的公司，這個工程不是很大，對他們沒有太大難度。對於施工用的材料都由甲方提供。
據其介紹，交建集團之前主要從事省內及周邊工程，為拓展業務參與了陽明灘大橋疏解工程的招投標。對於坍塌原因，其表示不好表態，稱只要是稍微專業點人就明白。
據了解，該公司曾經參與建設廈門演武大橋、五緣大橋、機場路等多個重點工程。該公司還曾獲得2006－2011各年度“放心工程示範單位”，2009年詹天佑大獎，2006－2011各年度“AAA級信用企業”榮譽等。
監理公司27日晚表示，在監理過程中嚴格標準實施，但一切都要等調查結果出爐後再說。
□調查
未坍塌處有多條裂縫
27日11時，事故現場已清理乾淨，只剩下坍塌的大橋側躺在路上，警戒線也向內收了好多。據工人介紹，清理工作從26日晚持續到27日天明前。在群力高架橋主橋的下面，忙碌了一宿的工人還躺在地上睡覺，身下鋪著棉被。
進入圍擋，坍塌位置位於上行匝道的中部，距離匝道底部也就是與洪湖路連接的地方約100多米，這段距離內的橋體是完好的，但仔細觀察發現橋體上有很多裂縫，粗略數了一下至少有10餘條長約1米的縫隙，而且橋墩內的鋼梁已經撅出。
橋梁專家稱，出現裂縫的情況有多種可能性，一種可能是坍塌造成的次生災害，另一種可能就是在澆築混凝土的過程中養護不到位，比如說散水不夠就會造成裂縫。
疏解工程改結構省2億
記者27日查詢發現，哈爾濱市政府官網2011年9月29日發文稱，陽明灘大橋疏解工程全線採用8段“U型鋼梁”與鋼筋砼（tóng，意為混凝土）叠合成的組合連續梁結構。而按原工程設計，疏解工程8處跨主要地面路段均採用砼梁結構，但由於該種結構存在工程量大、工期長、質量不容易控制的實際問題，指揮部組織設計單位經過反覆論證，同時借鑒國內外先進橋梁結構成果，決定在全線採用8段“U型鋼梁‘與鋼筋砼叠合成的組合連續梁結構。
文中還稱，新型“組合梁”中鋼梁部分每平方米用鋼量為300公斤，常規使用的閉口鋼箱梁每平方米用鋼量需在650－750公斤，因此每平方米可節省鋼材300多公斤，8段“U型鋼梁”共節省鋼材約2萬噸，節約資金2億多元。“U型鋼梁”安裝後具有承受壓力大、橋梁鋼度性能好、造價經濟等特點。
疏解工程的“U型鋼梁”採用在工廠加工預制，運抵現場安裝的工法施工，其製作加工可與下部砼基礎結構同步進行，大大縮短了工期，並使施工質量得到有效控制。
對於上述說法，吳向陽予以證實。
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