列車因何脫軌
彎道加緊急制動？
“這也撞得太嚴重了！”看到列車頭部的大洞，一名過路的女士感嘆著。
記者查詢資料發現，昆明地鐵所採用的B型車輛為中國南車株機公司生產，採用高強度全焊接鋁合金車體技術，車身縱向抗擠壓強度為國內同類產品（B型地鐵）之最，同時參照歐洲EN61133標準，在車體兩端採用了緩衝器、壓潰管、防爬器、變形區域共4級逐級吸收能量防撞安全設計。
應該說，昆明地鐵列車具有足夠的抗衝撞能力。
“脫軌與車應該沒多大關係。就像人在磕到頭的時候都會停下來，列車也一樣。”現場有知情人士透露，“列車在停下之前，有過一次緊急制動，然後才脫軌的。”
現場可以看到，軌道上的接觸軌（負責為列車供電）有一段已被車輪撕掉，下面的鐵軌裸露在外。“那應該就是緊急制動帶來的。”一名對昆明地鐵較為了解的記者稱。
上述知情人士分析，事發地點本身是一個小彎道，加上緊急制動的力量是造成列車脫軌的主要原因。
脫軌列車為何未傾覆或衝下高架？
司機緊急制動措施避免更壞結果
列車下方正是昆玉高速，如果當時脫軌的地鐵列車沒有停下，一旦衝下高架後果不堪設想。
從事故現場看，列車雖然頭部損壞嚴重，但列車脫軌後，發生傾斜的角度較小，更沒有衝下高架橋，造成更壞的後果。
“應該是採取了緊急制動的關係。”現場知情人士斷言。
昆明一名地鐵司機介紹了事發車型的制動裝置：“地鐵列車有一個手柄，猶如汽車的自動擋，前推就前進，後拉就刹車。手柄上有一個紅色按鈕，駕駛時手不能離開手柄，否則，紅色按鈕會彈起來，幾秒鐘之內，列車就會自動進入緊急制動狀態。也就是說，列車在行駛時，我們要時刻把手放在手柄上。除此之外，司機室裡還有一個專門的緊急制動按鈕。”
同時，資料顯示，該車型車頭暖風裝置正下方是我們常說的“副駕駛”位置。也就是說，事發時應該是傷者陳俊民在駕駛列車，他採取了緊急制動措施，使列車及時停了下來。
事情經過
上午9點09分：
地鐵列車發生脫軌
昆明地鐵首期工程南段列車在空載試運行過程中，上行（從呈貢往昆明方向）至距鬥南站約500米段時，列車第一節車廂脫軌，列車未顛覆。司機室暖風裝置墜落，造成值班司機一死一傷。
9點30分左右，一輛輛地鐵搶險車、警車、急救車趕到，兩名地鐵救援人員從車站裡攙扶出一名滿臉是血的年輕小夥，將他扶上急救車送走。
上午10點30分左右，120急救車把傷者送到官渡區人民醫院五官科救治。
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