“5T供應商被查了個遍”
劉瑞揚1984年畢業於大連鐵道學院（現大連交通大學）車輛系，畢業後即在鐵道部貨車處工作。早年和他打過交道的供應商提起劉瑞揚頗為唏噓，當年的劉瑞揚意氣風發，能幹，做事認真，在業務上很有想法。
他在任上幹過兩件大事，一是2001年引入鐵路貨車車號識別系統（AEI）。二是整合5T，即整合車輛運行安全監控系統。其由五大系統組成，業內稱為5T，包括：車輛軸溫智能探測系統（THDS）、車輛運行品質軌邊動態監測系統（TPDS）、車輛滾動軸承故障軌邊聲學診斷系統（TADS）、貨車故障軌邊圖像檢測系統（TFDS）和客車運行安全監控系統（TCDS）。
劉瑞揚與徐玉鎖和張運剛即在引入AEI時結識。2001年前的鐵路車號識別是過關時靠專人手工抄寫，完成收費，費工費時，還容易出錯。後來，鐵道部展開車號識別系統相關課題，指定哈科所和遠望穀兩家企業參與。課題完成後，哈科所和遠望穀都獲得了相關資質。
從2001到2006年，鐵道部又先後認證通過了XCDT－1電子標簽測試儀以及車號系統AEI設備低速探測裝置等評審項目。系統使用之後，在鐵路貨車使用費用清算鐵路車輛實時追蹤管理、提高客車正點率等方面都發揮了作用。哈爾濱威克科技股份有限公司（下稱哈威克）和遠望穀由此平分了國內鐵路車號識別系統市場。
哈科所是國企，並控股哈威克。劉瑞揚和當時哈科所所長張運剛熟識。2001年，劉瑞揚就鐵路貨車識別系統的項目去美國考察三家相關企業，回國後和張運剛合寫相關論文。哈威克與當時考察公司之一，美國TRANSCORE公司合作，生產用於鐵路貨車的產品。為此，張運剛在美國注册了企業。
另一家是民營企業遠望穀。創辦人徐玉鎖軍人出身，1992年至1997年，在中國太原衛星發射中心蘭州科技部從事技術開發工作，主要從事微波射頻識別技術（RFID）的研究開發——這也是車號識別系統的主要技術。徐玉鎖1998年複員後創建蘭州遠望信息技術有限公司，和蘭州鐵路局合作，繼續從事鐵路RFID技術。當時鐵路供應商從地方路局取得資質，是行之有效的方式。現在在遠望穀負責鐵路市場營銷的高管成世毅，曾任職於蘭州鐵路局蘭西車輛段，就是徐玉鎖與蘭州鐵路局合作時結識的。也在1999年前後，徐玉鎖想將技術推廣於全國路局，結識了鐵道部時任技術司司長鞠家星，後在鞠的引薦下認識了劉瑞揚。
為加強貨車行車安全，在劉推動下，鐵道部進一步整合了車輛運行安全監控系統。2000年後，劉瑞揚為此專程去國外考察和調研數次。時任鐵道部長劉志軍曾參觀劉瑞揚主導的演示現場，對其工作表示認可。2003年，5T整合的工作迅速展開。2005年底在六大幹線鐵路局基本完成了THDS、TPDS、TADS、TFDS系統探測站的建設。只有浙贛線因工程改造推遲。
當時，國內有能力研發5T系統的企業不多，都是國企，其中就包括從上世紀80年代就研發紅外線軸溫探測儀（屬於THDS）的哈科所及其控股的哈威克，此外還有隸屬航天部502所的康拓紅外科技有限公司。做紅外軸溫探測儀的則有成鐵春運廣漢通信信號工廠，人稱“廣漢廠”。在5T的整合中，這些企業自然而然成為主力軍。2004年《鐵路運輸》雜誌上，一篇《貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統（TADS）的原理與應用》的文章裡，劉瑞揚是第一作者，哈科所的張運剛為第二作者。
2004年以來，鐵道部也指定國內企業和國外合作。康拓紅外與美國TTCI、澳大利亞VIPAC公司合作，引進了貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統（TADS），康拓還涉足貨車運行故障動態圖象檢測系統（TFDS），鐵道部優先將其作為部頒標準推廣。
在這次涉及劉瑞揚的調查中，“5T設備的供應商幾乎全被查了一遍”。一位供應商向記者透露。不過，在他看來，早年貨車市場不大，企業有限，競爭並不激烈，劉瑞揚最初推新技術是為了做事，與企業的關係還算正常。關係的畸變應發生在劉志軍時代，鐵路進入高速發展之後。
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