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| 杭州灣大橋 |
中評社北京9月23日電／全長36公里，S形的橋身在海天一線間蜿蜒。對於遊客來說，杭州灣跨海大橋或許仍是難得一見的人造奇觀。但對民間資本來說，它的魅力早已蕩然無存。
《21世紀經濟報道》消息，“今明兩年內，我們打算把環馳在杭州灣大橋公司裡的股份給賣了。”日前，浙江環馳軸承集團的財務總監胡建銀對記者表示。環馳已在杭州灣大橋公司的出資名單上“留守”了十年。十年前，大橋開工，這家全國最大的軸承生產企業出資1億，成為最早投資杭州灣大橋項目的民營企業之一。
憑借大膽的設想和可觀的效益預估，在新千年伊始正式提上議程後，杭州灣跨海大橋一度受到民間資本熱捧。包括環馳在內，17家民營企業先後以BOT的形式參股杭州灣大橋發展有限公司，讓這一百億工程成為國家級重大交通項目融資範本。
但在2008年項目建成前，當初蜂擁而入的民企又紛紛轉讓股份，退出了杭州灣大橋項目。時至今日，這個一度 “不要國家投一分錢”的項目中，目前國有資本已經占到總股本的80%以上。
根據記者掌握的數據，進入通車第五年後，杭州灣大橋資金仍然緊張，今年全年資金缺口達到8.5億元。對比之下，今年上半年杭州灣大橋的通行費收入僅為6.43億元。
車輛通行費幾乎是杭州灣大橋唯一的收入來源。從2008年通車至今，杭州灣大橋的車流量與《杭州灣跨海大橋工程可行性研究》報告中對車流量的預測一直存在巨大的差距，至今車流量甚至仍不足預測中通車當年的車流量。
2013年7月，杭州灣上第二座跨海大橋嘉紹大橋通車。記者根據公開報道統計，目前遼寧、浙江、廣東、福建多等地，至少有六座投資百億級跨海大橋項目已經獲批或開建，其中投資最高的一座700億，加上多座數十億元級別的跨海大橋，投資總額超過2000億元。
熱潮之下，一地多座大橋正面競爭的景象正在多地上演，這一場投資拉動的盛宴，助推中國成為全球最“狂熱”投建跨海大橋的國家外，對收益的預估卻往往過於樂觀。
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