中評社北京10月15日電／國務院總理李克強在出訪泰國期間，中泰雙方簽署的諒解備忘錄中明確透露，中國將用高鐵換取泰國的大米和橡膠。
在另一份名為《中泰關係發展遠景規劃》的文件中對“高鐵換大米”的具體表述為：中方有意參與廊開至帕栖高速鐵路系統項目建設，以泰國農產品抵償部分項目費用。泰方歡迎中方意向，將適時在2013年10月11日簽署的《中華人民共和國政府與泰王國政府關於泰國鐵路基礎設施發展與泰國農產品交換的政府間合作項目的諒解備忘錄》基礎上，與中方探討相關事宜。
中國高鐵布局東南亞
21世紀經濟報道指出，中國的高鐵輸出在2011年曾短暫處於低谷，原因是原鐵道部內部發生了劇烈的人事震動，劉志軍以及一大批下屬因貪腐問題紛紛落馬，在激烈的人事震蕩中，國內的高鐵建設甚至出現短期停滯，高鐵輸出也被擱置，加之隨後發生7.23動車事故，中國高鐵的安全性受到質疑。
如今，鐵路系統已恢復正常，而在高鐵大躍進中崛起的鐵路企業由於近年來國內高鐵投資逐步減緩而急需將過剩的產能通過高鐵輸出的形式釋放。
南車和北車早前就已開始放眼全球，將產品出口到哈薩克斯坦、土耳其、俄羅斯等國，而東南亞則是他們當前的布局重點。今年4月，中國南車在馬來西亞成立東盟生產和維護保養基地。此外，南車還積極參與到泛亞鐵路建設中，在泛亞鐵路中線路段的工程中，南車和中國中鐵都進行了投資。該線路主要涉及到越南和老撾兩國。
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