CRH380B高寒車在哈大線上跑起來之後，西門子很著急，很想知道長客在高寒車上做了什麼。西門子的焦慮是可以理解的，因為大量的新技術就是來自解決現有技術在應用中出現的問題。
在長客的實驗中心參觀時，看到工程師們正在一個試驗台架上對一個出了故障的部件進行分析。這個部件出現的問題是，由於孔大螺栓細，該部件在列車運行時進了很多的雪，然後雪又融成水，水又再凍上，最後部件因凍脹而出現裂縫。
這個故障發生在2012年12月底，哈大線剛剛開通一個月。長客人最初的反應用其總工趙明花的話說：“當時對我們來說是天大的事，很多人都飛過去了……”工程師們在現場找到問題，出了故障的部件被搬回實驗室，找到根本解決問題的方案。
這樣，出現故障問題就變成好事。以前解決故障問題的結果已使長客申報了數項發明專利，而上述故障也將帶給長客新的專利。不僅如此，迅速技術進步的情境也在改變著幹部職工的觀念和習慣。長客某副總趕到現場的第一句話就是：“趕快送實驗室!”只是說到這裡時，趙明花才開心大笑，還有什麼能比一個企業上上下下都產生實驗室“依賴症”更讓技術負責人高興的呢?
兩員高鐵女主將的故事
在中國高鐵技術實現突破性發展的過程中，有兩位女工程師的故事生動地說明，對引進技術能夠進行“消化、吸收、再創新”的能力來自中國鐵路裝備工業的產品開發能力和技術積累。
第一位是長客的總工程師趙明花。趙明花於1986年大學畢業後進入長客工作，一直是設計工程師。從1990年代末到21世紀初，趙明花主持了春城號和長白山號兩個動車型號的設計開發。當原鐵道部為大規模引進而從線路上撤下長白山號並封存後，趙明花想不通為什麼要放棄自己開發的產品而去引進外國產品。
也許與此有關，她並沒有參與2004--2006年的大規模引進，所以沒有得到外方的培訓。後來長客在“消化、吸收”從阿爾斯通引進的“5型車”(即CRH5)時遇到嚴重困難，出了許多問題。2007年，趙明花在長客最困難的關頭被任命為技術負責人。此後，長客的“5型車”順利出廠了，她後來也成為長客開發CRH380B的項目負責人。
第二位是四方股份的副總經理梁建英。梁建英是個“70後”，1995年從上海鐵道學院(後並入同濟大學)畢業後進入四方工作，一直從事設計和產品開發。因為休產假，梁建英與趙明花一樣也沒有參與2004--2006年的大規模引進，沒有參與對CRH2A(川崎重工的原型車)的“消化、吸收”過程，也沒有接受過日方的培訓。但是從CRH2B開始，梁建英就成為後面所有型號的技術負責人之一，並且擔任CRH2C的主任設計師和新一代動車組CRH380A的總體設計師。
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