很顯然，這兩位女工程師都不是“技術引進”的“產物”，但都是對引進技術進行“消化、吸收、再創新”的主將和高手，所以她們體現了中國鐵路裝備工業的產品開發能力。
有意思的是，趙明花和梁建英都把自己的能力看作是理所當然。但對於一個第三方的觀察者來說，她們的存在本身就是一個獨立變量——她們的能力是獨立於技術引進過程的自主開發經驗的產物。當我們追問梁建英，為什麼當時公司領導會選中沒有參與過引進的她，來負責改造引進產品的總體設計?
她有點遲疑地回答：“可能是因為我有以前做過系統設計的經驗吧。”可以肯定，梁建英能夠對引進技術“動刀子”的資格，是在此前的自主開發過程中獲得的。
從自主開發過程中成長起來的技術人員有著不依賴別人的習慣。趙明花就說過：“鐵路人沒有依靠國外技術的習慣。”還是在對2型車進行“消化吸收再創新”的階段，有一次當梁建英問一位設計師為什麼那樣做時，對方回答說：因為日本人就是這麼給的。她大怒：“下次當我再問你為什麼的時候，你如果再說就是因為日本人這麼寫的，我就讓你們寫檢討!”
梁建英認為，“如果不思考為什麼，就會造成思想上的惰性，老是說因為日本人這麼說的，就不會有進步，如果真的說不出為什麼，就必須通過試驗把原因驗證出來。”據她講，在引進時，很多中國設計師都會產生這種傾向，不得不糾正了很長時間。
這說明引進容易造成依賴的心理和習慣。那為什麼梁建英在面對日本人的方案時仍然要問“為什麼”?她的回答是：“我長期從事開發工作，一畢業就來廠做研發，在工作中必須問‘為什麼’，這是一種養成的習慣。”
在調研的過程中，我們遇到的無論是個人還是企業，強悍者總是出身於自主開發，所以中國鐵路裝備工業的能力和性格要比汽車工業強悍得多。 |
