中評社香港1月2日電／高鐵正在悄悄改變著我們的生活。
在無數次“被高鐵”的異議中，這一點卻顯而易見。
在我國目前的中長途的客運當中，有兩種主要的運輸方式，一個是民航，一個是鐵路。中國是資源短缺的國家，所以不可能靠民航來解決大批量的運輸，那麼在人口密集的大城市之間，高鐵自然就成為了首選。
在中國中長期鐵路規劃中，2020年中國的四縱四橫客運專線網絡全長將達到16000公里，僅行駛旅客列車的客運專線時速可以達到300公里或以上，而旅客列車和貨物列車混行的客運專線的時速則為200～250公里。
客貨列車混行的客運專線主要建築於原先沒有鐵路的地區，遠期若建設了平行的貨運鐵路，則此類客運專線的時速會被提升至300公里。未來，或許我們就能在一天之內感受四個季節。
據《時代週刊》報道，2013年12月28日，中國鐵路總公司（下稱“鐵總”）實施新的列車運行圖。這次鐵路大調圖以後，全國又增開了包括深圳到廈門在內的7條新高鐵線路。這些高鐵線路的相繼開通，不僅讓連接中國珠三角、海西和長三角等三大經濟圈的東南沿海快速鐵路大通道正式實現貫通，更進一步實現了國家“四縱四橫”的鐵路快速客運通道布局。
“未來十年，依然會是我國鐵路快速發展的時期。”中國交通運輸協會常務副會長王德榮在接受時代周報記者採訪時表示，“這是中國國情決定的”。
高鐵改變生活
高鐵正在悄悄改變著我們的生活。
從2008年8月，中國第一條高速鐵路—京津高鐵開通至今，中國的高鐵線路已經突破1萬公里，在建規模1.2萬公里，中國儼然已經成為世界上高速鐵路運營里程最長，在建規模最大的國家。而在全國鐵路總里程的10萬公里中，時速120公里及以上線路超過4萬公里，其中時速160公里線路超過2萬公里。
但在王德榮看來，中國開通高鐵的時間本來應該能更早一些。“京津曾經被設計成京滬高鐵的起始段，這恐怕沒有多少人知道。”
“原本京滬高鐵會成為中國的第一條高速鐵路。”說起這件事情，王德榮依然有些遺憾，就是因為當年京滬高鐵在論證中出現了各種問題，動工時間不斷被拖後，所以京津高鐵才成為了中國的第一條高速鐵路。
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