飛機失聯後，馬航是否故意延遲報告？
之前，馬來西亞航空公司證實，MH370航班於3月8日凌晨2點40分與蘇邦空中交通管制台失去聯繫，昨日凌晨，在馬航發布的新聞稿中，失聯時間已經改口至凌晨1點半。而馬航的第一份“媒體發布”通稿是在早晨7點24分對外發布的，其間相隔近5、6個小時。這個時間差，飽受媒體和失聯乘客家屬的質疑。
北京航空法學研究會副會長張起淮表示，按照民航相關規則，如果機上人員發現空地聯繫中斷或者通話出現問題，30秒之後就應該檢查飛機是否出現故障，3到5分鐘，就應該啟動應急方案。如果地面發現與飛機的聯繫中斷15到20分鐘，就應該啟動應急方案，判斷是否已出現重大事故，“此次，馬航在發現失聯幾個小時之後，才對外宣布這一消息，無論在對乘客家屬的告知義務上，還是尋救義務上，都有問題。”還有家屬質疑“延遲報告，可能延誤了最好的救援時機”。
對於此，中國的一位資深機長也有別的看法，“馬航公布的失聯時間，應該是飛機起飛2小時後進入巡航時，也正是一架飛機最平穩的時候。它忽然從二次雷達屏幕上消失，此時，空管員會在各個頻道呼叫該機長。如果都沒有應答，那麼按照程序需要追查這個航班是否飛到了下一個管制區。因此馬航需要做的就是—個個排查，直到凌屬6點追溯到中國，而中國空管局回應說該航班沒有進入管制區，此時才確定失去聯絡，否則航空公司不可能貿然發布信息引起不必要恐慌。”
為何至今還不能確定飛機位置？
直到今天早晨6點，失聯飛機的具體位置還不能確定，海上搜救也沒有發現準確殘骸位置，此時已經距離飛機失聯過去了50多個小時。但是，回顧一下歷史，法航447就是在飛躍大西洋的上空時忽然失蹤，6月1日宣布失蹤，直到6月7日，巴西軍方才找到了飛機垂尾並根據編號確認是法航447航班，航空公司才正式宣布飛機墜毀。此時已經過去了超過140小時。
有人認為，MH370失聯區域在泰國灣區域，而泰國灣平均水深僅45米，搜救打撈難度遠遠小於法航447失事時所在的大西洋海域（平均水深3627米）。但是，如果真的發生墜毀，殘骸的搜尋可能持續非常長的時間，在大海裡搜尋一架飛機的難度和海底撈針差別不大。
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