失聯飛機家屬表示“手機打得通、QQ在線”？
昨日12時45分，馬航面向失聯者家屬的新一次發布會上，一家屬稱已4次撥通了哥哥的號碼，而他的哥哥就在這架航班上，“但是手機無人接聽，好像被掛斷了。”但據電信方面的專業人士分析，這很可能是手機設置了呼叫轉移帶來的假象。
如果確定不是呼叫轉移，還有專業人士認為，因通信基站一般最大半徑30至50km，採用雙時隙加塔放技術後最大可擴展至120km，多用於海面覆蓋，能有回鈴音無人接聽，如果排除呼叫轉移等因素的話，該乘客的手機應該已經進入基站信號覆蓋範圍，也就是陸地或近海。從已有情況判斷，雷達信號消失，飛機很大可能已經在海面上空解體，則該乘客的手機夾雜在飛機殘骸中隨洋流漂至近海，是一個很大概率的解釋。
據《京華時報》報道，飛機上還有三人的QQ號顯示持續在線。不過QQ在線狀態，說明不了太多問題，帳號有其他人使用，設備自動保持登錄狀態都會造成這一情況。而且iphone登錄qq後關機，一直在線，這種情況據網友反映很常見，“以前我坐飛機，開機後發現同事在關機期間問我：為什麼還在qq上不關機？”據分析，原因可能是關機的時候，沒有先全部關掉應用程序，而是直接關機造成的。
不是萬不得已，別坐紅眼航班？
昨天，一篇《一位航空界專業人士對事故的分析》的帖子在微信、微博上廣泛流傳。這篇帖子沒什麼分析，而多為勸告，“若不是萬不得已，千萬別坐紅眼航班”。所謂紅眼航班，是指飛行時間不超過8小時且起飛時間在0點之後的航班。
此次馬航失聯後，很多人稱應該避免乘坐紅眼航班，那麼夜間飛行是否真的會犧牲安全性？實際上，到目前為止，沒有任何證據證明這次飛機失聯和紅眼航班有關，也沒有資料能證實紅眼航班會出現更高的事故幾率。
一直以來，“紅眼航班”的安全性讓不少人擔憂。對此，國內某航空公司機長表示，“紅眼航班”的安全程度與白天航班沒有很大區別。因為在某些區域內，夜間航行的飛機相對白天較少，同時夜間的氣流相對平穩，對於靠儀表飛行的飛機，夜間飛行安全性並不會比白天低。
上海交通大學航空航天學院教授宋文濱表示，飛行員的飛行時間以及排班有嚴格的規定，如果按照這些規定來執行的話，飛行員是有充足的休息時間的，並不是飛夜航就疲憊。
結語
疑團不解，這次失聯事件的真相就不得而知，但時間可能不會像我們想得那麼快。 |
