這裡可能涉及到兩個原因，1，民航事故主要找第一事發點，墜毀點不確定（只知道失聯點），導致搜索面積擴大。MH370失聯時正在海上飛行，只能根據最後一次通話和雷達消失點推斷；2，馬來西亞、越南等國，沒有專業的搜救團隊，搜救能力差，而海上搜索需要有很多相關的儀器和設備，僅靠飛行員的肉眼去看，非常難，雖然有包括中國在內的許多國家參與搜救，但因為失聯地點畢竟靠近越南附近，馬來和越南是搜救主力。
關於航空航天器殘骸的搜尋難度，除了法航447是個經典例子，哥倫比亞號也是，其在返航最後階段在美國陸地上空解體，碎片遍布數十公里。黑匣子也是幾個月找不到，後利用電腦編程分析殘骸散落特點以及考慮重力、風力等因素，才大致圈定範圍找到。
如果要想找到飛機，還有一種方式，依靠黑匣子。飛機上有兩個黑匣子。一個是記錄所有飛行數據信息的黑匣子，另一個是駕駛艙記錄器，記錄機組所有的對話以及與航站指揮和管制員所有的通話，兩個黑匣子都能發射信號便於搜索。除了黑匣子，飛機上還有一個ELT（Emergency Location Transmitter）設備，緊急情況出現後它會啟動功能，比如飛機觸地或者墜海被海水浸泡，它就會自行啟動發布信號。
黑匣子和ELT的設計原理就是要摔不壞，還要防水，理論上不會因為墜落和沉入海底而失效，發射信號可以長達幾個月。當年法航那次事故的海洋情況比這次複雜很多，最後也找到了。暫時找不到的原因也有很多，極有可能是馬航370的墜海位置偏離了失聯位置，這會導致搜索範圍變得很大。
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