2
確認“終結”的數據是什麼？
專家認為關鍵數據是發動機最後給衛星發的信息
對於馬方僅就數據分析作出調查結果，資深機長、香港天行咨詢有限公司CEO陳建國認為，民航事故認定是十分嚴謹的過程，民航失事確認最直接的證據是殘骸，或者飛行員遇險的報告，此外，根據飛機續航里程和準確的航線劃定範圍內可降落的區域，也能推斷出失事，但馬方目前公布的信息都是孤證，沒形成完整證據鏈。
反恐專家、軍事評論員岳剛認為英國方面作出分析結果的關鍵數據是發動機最後給衛星發的一條信息。發動機要給衛星定時傳輸發動機的健康狀況，廠家通過衛星運行數據，判斷發動機是否良好，實時給航空公司提出建議。海事衛星最後接收到發動機信息是8點11分，發動機信息發送到衛星有一段距離，通過無線電光速可以算出來距離長度，目前確認的飛行弧中，如果是飛躍大陸國家的那段弧，不可能不被發現。東半弧太遠，不可能飛到，西半弧中，向南印度洋可能性比較大，通過燃油大概跑多遠、飛行時間等綜合因素，判斷出飛機沿著南部走廊飛行，現在基本確定在帕斯西部的印度洋。
但陳建國認為這種說法站不住腳的。首先MH370最終航向沒確定，官方只是推測，用推測的結論推測出另一個結論很草率。“現在飛機航向是根據8點11分的最後信息推測出來的，這只能證明在那個時間，飛機還能與衛星交換信息，無其他實際內容。”這些信息是儀器自動發射，並非人為控制的。
|
