中評社北京8月12日電／7月1日，北京，京津冀海關區域通關一體化正式啟動，三地企業任何空運、海運港口進出境，均可自由選擇申報、納稅、放行地點。
住在燕郊的房產中介劉剛，特別關注京津冀一體化的風吹草動，他希望諸多利好能一一實現，尤其燕郊的交通狀況能盡快改善，“這直接影響到房價和自己的業績。”
京津冀一體化的利好中，關於“國務院成立京津冀協同發展的領導小組以及相應的辦公室”的消息，無疑是個影響較大的事件。近日，國土部官員透露，由副總理張高麗擔任組長。
京津冀協同發展領導小組稱得上是規格最高的區域經濟發展小組之一。專家稱，這體現了中央推動京津冀一體化的決心,將會啃硬骨頭、動利益，甚至會涉及三地“割肉之疼”的利益調整。
緣由
缺頂層設計“斷頭路”2300公里
8月2日，在“2014崇禮-中國城市發展國際論壇”上，國土資源部副部長胡存智披露了國務院成立京津冀協同發展領導小組以及相應辦公室的消息，組長由副總理張高麗擔任。
國家發改委城市和小城鎮改革發展中心總規劃師沈遲當時也在會上，並現場展示了京津冀三地規劃圖。他說，京津冀三地的規劃圖有些地方根本不銜接。
作為《天津市城市總體規劃》的項目組長，沈遲深感成立京津冀協同發展領導小組的必要性。
京津冀協同發展最早可以追溯到上個世紀80年代。1986年，時任天津市市長李瑞環倡議召開環渤海地區經濟聯合市長聯席會議。2004年，國家發改委正式啟動了“京津冀都市圈”區域規劃編制。但是多年來，京津冀一體化卻沒有實質性的進展，京津冀總規劃仍未出台。
對百姓而言最直觀的感受便是“斷頭路”。據國家發改委城市和小城鎮改革發展中心主任李鐵介紹，京津冀三地之間的“斷頭路”多達2300公里。如河北燕郊與北京通州雖然只有一河之隔，卻無法順暢聯通。一位河北省官員曾經對媒體表示：“八通線地鐵到燕郊也就是十分鐘車程，但誰也不願意去修。‘斷頭路’在河北和北京交界比比皆是！”
住在燕郊的房產中介劉剛每天看到大批在京上班的“燕郊人”，排著長隊擠公交，“人被擠得跟變形金剛似的”。但是，他說自己現在還不敢拿八通線延長至燕郊來作為房子的“賣點”，因為“只要溝沒有挖上，誰也不知道有沒有”。
|
