中國聯通：有的領導和關鍵崗位人員利用職權與承包商、供應商內外勾結，搞權錢、權色交易；有的縱容支持親屬、老鄉或其他關係人在自己管轄範圍內承攬項目或開辦關聯企業謀利；有的在子女出國留學、就業等方面接受供應商利益輸送；有的收受客戶所送有價證券，收受貴重禮品。
中國海運：有的通過關聯公司承攬中國海運大量業務，貼著企業發財；有的開辦私人公司，依托中國海運經營同類業務，面上幹工作，底下攬私活，吃裡扒外；有的以較低價格甚至低於成本價將運輸業務交由自己或親友的公司經營，損公肥私；有的虛構業務往來，侵吞國有資產，或在職時照顧關聯企業，退休後被關聯企業高薪聘用。
神華集團：有些企業領導人在煤炭經營銷售中結成利益同盟，利用煤炭政策價差謀取私利；一些私人老板受利益驅動並得到“權力”庇佑，打著滅火工程旗號大肆開採和銷售煤炭。滅火工程成為少數人的“暴利工程”，形成“鏈條式”腐敗。
不難發現，由自己或親友開辦私人公司在自己管轄範圍內承攬項目或進行關聯交易，謀取私利的現象最為普遍，在中國聯通、中石化、中國海運、中船集團、東風汽車公司等5家央企的巡視意見中均有出現。其中，中國海運最為典型，中央巡視意見反饋的問題第一句便是“多年來，中國海運一些領導人員及親友和特定關係人圍繞航運業務開辦關聯公司進行利益輸送，‘靠船吃船’問題突出。”
從巡視意見看，這些輸送的利益或流向了領導幹部本人，或流向了其配偶、子女等親屬。事實上，這並不陌生。據媒體報道，周永康家族在中石油就是這麼幹的，而且，在周永康離開中石油邁向更高的領導崗位之後，他的家屬通過周在中石油的親信，仍可繼續享有中石油的巨額利益輸送。
利益輸送問題頻發於資產併購重組、工程項目、物資採購以及營銷等領域。例如，巡視意見說，南航的營銷領域貪腐問題多發；神華集團在煤炭生產經營銷售、資產併購重組、工程項目和物資採購招投標方面聚集較大腐敗風險；中石化不同層級、不同板塊經營管理人員利用掌握的資源和平台在工程建設、物資供應、油品銷售、合資合作、海外經營中搞利益輸送和交換……
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