記者：高鐵的發展，對於物流、旅遊等服務業的發展又將起到怎樣的作用？
李佐軍：我國已經進入消費結構不斷升級的階段，老百姓從過去主要對吃、穿、住、行、用的需求，上升到對學、樂、康、安、美（學習的需求、快樂的需求、健康的需求、安全的需求、美麗的需求）的更多需求。高鐵的快速發展，有利於旅遊業等服務業的發展，可以更好地滿足老百姓對健康、快樂等方面的需求；同時帶動文化產業等相關產業的發展，滿足老百姓對快樂、美麗等方面的需求。
王懷相：高鐵的發展，活躍了沿線吸引區各種資源要素和人員流動，實現了“人便其行，貨暢其流”。這種便利性對於物流、旅遊等第三產業發展的推動作用將逐漸顯現。例如，高鐵開通以後，城市之間的時間距離縮短，遊客的出行成本降低，許多人利用一個周末或者小長假出門旅遊的想法更容易兌現，形成了“高鐵旅遊熱”。而旅遊業的發展，帶動的不僅是餐飲、住宿等行業的發展，還將為文化產業、健康休閑等產業的發展帶來更多商機。
從生產性服務業的角度看，高鐵建成以後，不僅自身可以承擔一些高附加值貨物的運輸，也能釋放既有鐵路線路的貨運能力，進一步優化與公路等其他運輸方式的分工，優化綜合運輸體系，降低物流成本在經濟發展中的比重。
創造生活新時空
記者：有一種觀點認為，高鐵票價過高，離老百姓越來越遠。對此，您怎麼看？
李佐軍：目前我國高鐵客運票價主要實行政府價格管制。在這一前提下，高鐵客票定價主要考慮的是建設和運營等成本。從老百姓的角度來看，大家肯定希望票價越低越好。但如果票價太低，企業就會面臨很大的壓力。
解決高鐵客票價格問題的關鍵是要面向市場，由市場供求關係來決定客票價格。而在市場機制還不能完全起作用的情況下，行業應打破壟斷，企業應大力推進內部改革和科學管理，降低成本、提高效率，使票價與老百姓可承受的價位更接近。
劉斌：如果從高鐵的運行成本、速度、舒適度等綜合因素看，高鐵的票價並不高。對於支付能力比較強的客流，高鐵票價還是可以接受的。從現實國情看，如果現在就把高鐵作為鐵路客運的基本形式，與老百姓的人均收入相比，高鐵票價確實有些高。高鐵的發展，票價的確定，還應與經濟社會發展的總體水平更加協調。
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