姜明表示，航運央企重組傳聞其實在2010年之後就一直在坊間流傳，大多關於“中遠”和“中海”系上市公司，一是因為兩家航運集團船隊大、體量足，連續虧損可能引發國家層面對航運企業的戰略布局；二是市場重合度高，雙方強強聯手、改善經營存在理論可行性；三是因歷史發展原因，雙方集團及旗下公司高管、經營層主要領導很多都具備兩家公司的工作履歷，具備整合的基礎。
2008年年底，中外運集團與長航集團整合成為中外運長航集團，於是五大航運央企變成為四大航運央企，然而此次合併重組並不成功，合併後的中外運長航集團長期虧損，長航集團旗下的油運上市公司長航油運因為連續虧損於2014年被上交所退市。
2014年2月，中遠和中海簽署戰略合作框架協議，並表示將通過戰略聯盟、開展合資合作、協調資源配置、互為供應商、共同開發客戶、開拓市場等方式，在航運、物流、碼頭、船舶修造等領域建立全面戰略合作夥伴關係。
2014年8月，招商局集團旗下航運上市公司招商輪船與中外運長航以51：49的股比在新加坡成立油輪聯營企業——中國能源運輸有限公司（China VLCC），截至今年4月，其所掌控的超大型油輪VLCC運力加上手持新船訂單已超43艘，成為中國最大的油輪船隊。
而在國外，由於國際幹散貨運價長期萎靡不振，散貨船東聯盟化的趨勢也很明顯。今年2月，全球5大散貨船船東金洋航運、星散航運、波士瑪航運、C Transport Maritime（CTM）以及金聯航運，宣布將共同組建一家從事海岬型散貨船租船業務的合資企業——海岬租賃。海岬租賃將合作運營5家成員企業共同提供的164艘海岬型散貨船（含新造船在內），約占全球現役海岬型散貨船船隊總量的9.6%，首批合作船隊規模約有70～80艘。金洋航運在一份聲明中指出，組建海岬租賃的目的在於降低成員企業的運營成本，提供更穩定的收益。
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