中評社北京7月12日電／近日，漢能集團發布了4款以太陽能為核心動力的電動汽車，宣布正式進軍汽車產業。
作為汽車行業的“門外漢”，漢能的太陽能動力汽車並非噱頭，據了解，這4款車已經是漢能自主研發的第二代全太陽能動力汽車，而且漢能宣稱此次推出的全太陽能動力汽車完全具備了可商業化的基礎，三年內將實現量產，一期量產計劃30萬台／年。
提升產量以降低成本
李河君曾明確表示，漢能要生產的是老百姓買得起的汽車，目標人群是每個普通消費者。這與目前薄膜電池成本高恰恰相悖，漢能造車項目能否落地，除了要解決生產資質的問題，更重要的是如何降低生產成本。
髙衛民以普通電動車的成本降低過程來解釋如何解決成本難題。“現階段國家對電動車生產給予一定的補貼，這個補貼實際上是補貼車上的電池，在電池產量規模小的情況下，它的成本很高，價格也高。”他表示，“通過補貼鼓勵企業生產電動車，刺激電池生產企業大規模生產電池，量上去了，成本和價格就下來了。”
因此，漢能太陽能汽車雖然目前的成本很高，但是提升產量後成本將逐漸降低。
或套用新能源汽車生產資質
在目前的新能源領域，燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等都被納入其中。
據了解，按照目前新能源汽車的分類，太陽能汽車也屬於電動汽車的一種。但是對於相對陌生的太陽能汽車，業內仍有很多質疑，比如能否滿足人們出行需要，生產成本是否過高等問題，生產資質等諸多問題。
全國清潔汽車行動協調領導小組辦公室專家組組長王秉剛曾表示，太陽能汽車是將太陽能轉化為電能對汽車進行能量供給，電能仍是能量的主要供給形式，從這個角度上說，太陽能汽車和電動汽車沒有什麼不同，所以未來並不一定會出台專門針對太陽能汽車的資質要求，很可能是套用目前已有的新能源汽車生產資質準則。
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