根據北京市規定，非本市載客汽車（含臨時號牌車輛）需進入五環路（含）以內道路行駛的，須辦理進京通行證件（進京客車通行證、北京市區通行證）；持有進京通行證件的非本市進京載客汽車，工作日7時至9時、17時至20時，禁止在五環路（含）以內道路行駛。此外，去年11月27日開始，二環路主路（全線）以及長安街沿線及周邊道路，每天6時至22時，禁止外省、區、市核發號牌（含臨時號牌）的載客汽車通行。
滴滴達人張女士則反映，她前後通過滴滴呼叫快車五次，三次派來的都是外地車，車型也不好。她坦言，6月份開始，外地車輛網約車確實變多，“很多外地司機不熟悉路況，對限行限號等具體規定不甚清楚，在北京沒有固定居住場所、保險等可能也有潛在問題，不安全，一旦出事很難追究責任。”
此前，在社交平台，鬧得沸沸揚揚的滴滴平台豫A劉姓司機騷擾北京女乘客事件、魏姓司機夜晚用鋼管威脅乘客事件，至今令人心有餘悸。
而根據媒體7月初發起的調查，有66.9%網友近期在使用網約車軟件叫車時，發現外地車有增多趨勢。在叫到外地車的網友中，有55.6%曾經遭遇過拒載，59.4%叫到過津冀牌照車輛。
這或與今年5月底面世的電子進京證有關。“進京證可以在線申請，本來是好事。但同時吸引了大量外地牌照私家車湧入北京從事網約車運營。平台允許或者默認外地牌照車輛在京從事運營，一方面會導致一些不了解規定的外地車主違反限行規定，造成不必要處罰；另一方面，限行繞路也增加了乘客在時間和金錢方面的額外支出。更重要的是，使北京本來就擁堵的交通雪上加霜。”交通專家徐康明表示。
北京交管局數據顯示，自5月26日“北京交警”APP上線以來，電子進京證辦理數量一路攀升。截至6月30日，全市共辦理電子進京證170萬張，占進京證業務總量的61%；該APP註冊用戶152.5萬人，訪問總量逾5000萬次。
監管態度各地不一
業內呼籲制度規範
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