這與近日媒體頻繁報道的滴滴補貼下降、悄然漲價，動態加價等消息不謀而合。以北京為例，漲價前，滴滴快車的計費標準為：1.5元／公里＋0.35元／分鐘，最低消費10元；漲價後，計費公式調整為：1.8元／公里＋0.5元／分鐘，最低消費10元不變。
對此，各方評價不一。有乘客表示，雖然每次打車之前都要確認平台給出的預估價格，但平台更應該發出專門的價格調整說明，不要讓乘客點擊價格構成後才看到。這樣悄悄地漲，有“蒙騙”用戶的味道。不過，張旭認為，高額補貼並不是健康市場的長期現象，減少補貼或調價是理性回歸，通過杠杆調節最終讓互聯網專車價格趨於正常，也是其爭取早日實現盈利的必由之路。
根據滴滴出行官方最新數據，目前平台擁有3億註冊用戶，近1500萬註冊司機，日完成訂單突破1400萬單，超過美團、大眾點評，在中國互聯網界僅次於阿里巴巴和京東。滴滴出行創始人兼CEO程維表示，在滴滴平台各項應用中，訂單量最大的為快車業務，但其並未透露具體比例。有報道指出，滴滴1400萬日訂單中有7成來自快車業務。
“吞噬補貼的快車創造GMV（流水）成本太高，客單價成交額低，並不能支撐良性的財務模型。”業內人士指出。
（來源：經濟參考報） |
