實際上，不僅北京，包括天津、上海、重慶、深圳、西安、成都、長沙、合肥、太原、南寧等多個城市在內，均有乘客在網上吐槽外地車跑滴滴的案例。
來自西安的滴滴司機靳先生告訴記者，目前，西安運管部門對本地車牌的專快車查處非常嚴，一經發現，罰款3萬－5萬，“正常時間根本不敢跑，只能等他們下班了，出去偷偷拉一會。”
“我們這裡滴滴外地車多是因為運管只查處陝A（西安）車牌，對外地車基本不怎麼管。”他表示。
與西安不同，記者注意到，廣州、杭州等地此前嚴厲執行“專車限外”政策，大力清剿過網約車平台上的外地私家車。
“私家車跑專車目前各地容忍程度不同，但‘限外’確實應該。”廣州城建公咨委主任曹志偉此前分析，“除了安全問題，如果不禁止，也等於‘鼓勵’大家去上外地車牌，不但限牌政策成為虛設，對老實搖號和競拍的市民也不公平。外地車不斷湧入，還加速惡化了這些城市交通擁堵。車太多路又少，其他制度方案更難起效。”
易觀智庫分析師張旭則對記者表示，外地網約車並不能一味取締或阻攔，滴滴專快車是市場行為，作為平台，可通過改進技術、優化導航路線準確性等措施，提升乘客體驗。
還有業內人士認為，滴滴等網約車平台應有所作為，配合地方維護交通順暢和安全，相關管理部門也應及時出台規章制度規範外地網約車行為。
值得注意的是，不管本地牌還是外地牌，按照目前法律，私家車當專車從事載客都屬於非法運營。
2015年10月10日，交通運輸部曾就網約車發展管理辦法徵求意見，但至今未正式發文。目前，除首汽約車外，神州專車、易到、滴滴快的等平台上的網約車並未取得合法身份。
然而，因為今年兩會期間，交通運輸部部長楊傳堂的公開表態，市場對專車合法化一直充滿憧憬。楊傳堂當時表示，對待新生事物，絕不能止步不前，墨守成規。網約車作為新生事物，給乘客帶來良好體驗，要給這種服務方式一個合法的出路。私家車想要轉化為網約車，可以按照目前起草的辦法，通過一定程序轉化為合規營運車輛。他還透露，將選取有代表性的城市開展試點，創新對互聯網平台新興服務業態監管的模式和技術手段。
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