巨額融資造“獨角獸”
財務結構被指失衡
近日發布的《分享經濟發展報告2016》顯示，當前主流交通分享平台接入平台汽車數量逾千萬，占全國汽車總量的6.5%以上，覆蓋全國約60%的城市。但相比電商12%的滲透率，目前中國智能出行滲透率僅1%，未來還有極其廣闊的延展空間。
這亦吸引大批資本頻頻向專車企業拋出橄欖枝，占據八成多市場份額的滴滴出行自然首當受益。根據梳理，2012年9月，滴滴獲金沙江創投投資的200萬美元A輪投資；2013年4月，獲騰訊產業共贏基金B輪投資，騰訊集團投資1500萬美元；2014年1月，完成C輪1億美元融資，其中，中信產業基金6000萬美元，騰訊集團3000萬美元，其他機構1000萬美元；2014年12月，獲中投公司、淡馬錫、騰訊產業共贏基金投資的7億美元D輪投資；2015年7月，完成合併後的滴滴快的公司再次獲得國際私募基金、平安創新投資基金等多家全球知名投資者領投的20億美元投資；2015年9月，獲得中投公司和中國平安等投資方30億美元投資。
2016年6月，滴滴出行宣布完成新一輪總額45億美元的股權融資，這是全球未上市企業單輪最大規模股權融資之一。新的投資方包括Apple、中國人壽及螞蟻金服等；騰訊、阿里巴巴、招商銀行及軟銀等現有投資人也參與了本輪融資。另外，招商銀行還將為滴滴牽頭安排達25億美元的銀團貸款。中國人壽對滴滴進行了20億人民幣（約3億美元）的長期債權投資。這也意味著，滴滴本輪融資的實際總額高達73億美元。
這種態勢下，滴滴出行成為中國獨角獸企業顯得順理成章。艾瑞咨詢日前發布的《中國獨角獸企業估值榜》表明，螞蟻金服以600億美元估值蟬聯榜首，小米科技、滴滴出行分別以450億美元和276億美元估值排名二三位。榜單評選範圍為2013年1月至2016年6月期間，曾獲得融資，主營業務在中國大陸並在未來籌備獨立上市的初創企業。
不過，針對上述融資用途，滴滴出行卻出人意料地聲稱，“所融資金將主要用於新業務，不再進行大規模補貼”。
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