然而，既然優步和滴滴叫停了它們在中國的死磕，承認這些補貼戰爭不可持續（就連資本最充足的公司也不例外），那麼其它公司更有可能效仿。受到較大壓力的公司將包括優步在美國的規模較小的競爭對手Lyft，以及正在印度與優步大打補貼戰的Ola。
優步與滴滴達成的交易也表明，相比市場領軍者的誘人前景，處於第二位的網約車公司的投資者更難得到同樣超大的回報。
出售優步中國後，優步將獲得一類新的滴滴股票，這部分股權將帶來18%的經濟權益和6%的投票權。
根據最新一輪籌資使滴滴達到的280億美元估值，這部分股權價值約50億美元，取決於如何計算得出經濟權益。優步中國的其他投資者也得到小筆股份。
這些條款可能被視為令人失望，因為優步已向在華業務投入逾20億美元自有資金，且之前提到優步中國的估值達到70億美元。優步中國的其他投資者——包括百度（Baidu）——總共將獲得滴滴不到1%的股權。
然而，這筆交易確實提供了一條體面的退路，此前一段時期越來越明顯的是，優步不太可能在中國勝出。
當優步在2014年首次進入中國市場時，卡蘭尼克曾稱其弱勢地位是吸引力的一部分。
“每當我們被捲入一場關於我們在華努力的討論，多數人認為我們要麼幼稚，要麼瘋了，或兩者兼而有之，”他周一在Facebook發帖寫道，“那時我們當然有不同的看法。”
然而，當中國最大的兩家網約車企業——滴滴和快的——在去年初合併後，優步在中國的任務變得困難得多。之前滴滴和快的彼此展開激烈競爭，但在合併後，它們集中火力對付優步。
|
