一面是導致網約車數量減少，一面是增加網約車成本，加上網約車實行市場定價，短期看網約車漲價動力十足。
但從長遠看，網約車價格或將經歷先升後降，最終穩定在略高於出租車的水平。
對此，大眾交通董事長楊國平表示，隨著網約車行業逐漸規範，只要市場有需求，政府也可能發放更多的網約車牌照，以滿足公眾合理的出行需求。
實際上，多地的細則中，也都提出了要建立“動態監測和調整機制”，根據市場的需求，調整網約車運力。這也為未來調整網約車的數量留下了空間。
地方細則將倒逼出行平台升級
對於網約車新政，不同平台的喜憂不一。
以網約車的B2C模式著稱的神州專車，對新政頗為樂觀。神州專車副總裁臧中堂告訴記者，地方細則會增加企業一定成本，但對神州的影響仍在預期之內，新政對倚重私家車兼職的平台影響更大。
細則對作為網約車市場的龍頭老大滴滴出行的影響頗深，對其成本和商業模式均構成不小挑戰。在對細則的回應中，滴滴出行表示，“希望地方政府能夠為新業態和分享經濟發展創造一個良好環境”。
實際上，隨著新政落地和細則出台，網約車的紅利期基本告一段落。但商業的前途永遠在未知。隨著細則落地，或將倒逼平台走出低水平的補貼競爭，進而走入創新出行產品的良性軌道。
其實，“互聯網＋交通”市場的變化正在悄然發生。前不久，共享平台新銳“摩拜單車”走俏資本市場和出行市場，滴滴出行也斥資數千萬美元投資共享單車平台OFO。無人駕駛等出行科技的發展也引人矚目。可見，“互聯網＋交通”市場仍是方興未艾。
或許，未來的出行市場更值得期待。
（來源：新華社） |
