近日，由北京市交通委牽頭組織、歷時近兩年的北京市停車資源普查報告發布，再次用數據告訴人們，擁有一輛車容易，找一個車位有多難。根據報告，北京市城鎮地區停車位總量為382萬個，其中205萬集中在五環內，而據北京市統計局此前數據，截至2016年末，全市民用汽車已達548.4萬輛，其中，私人汽車452.8萬輛。
報告同時指出，全市城鎮地區居住停車缺口達129萬個，供需矛盾突出，而公共建築區域夜間閑置停車位約81萬個，擁有巨大的錯時停車共享潛力。
如果能讓居民把白天空閑的車位貢獻給周圍上班的人，而寫字樓把夜間停車位開放給周邊居民該多好——嚴重的資源閑置和龐大的需求催生了“共享停車”模式。
“你知道一天24個小時，一個車位上有多長時間是有車停著的嗎？”宋珂問，從使用其產品將閑時車位出租的數據分析，他說這個數值在40%左右，這意味著一個車位一天有14個小時是空著的。少量車位甚至空閑時間更長，“我們有用戶一年下來，車位分享總時長在200天以上，這意味著他在小區裡買了房，但沒有住，車位也空著沒用，而我們的目標，是減少停車位資源的閑置浪費，提高停車位使用率，讓各種車位每天都盡量長時間地有車停放。”
科技“鎖”出來的共享經濟
車位要共享，需要能鎖住車位使用權的智能鎖。通過技術攻堅，現在，微信可以直接操控智能鎖
在稍顯雜亂的辦公室裡，申奧一會兒搬進一個智能地鎖，一會兒取來一塊電路板，一會兒又掏出幾個手機，向我們介紹實現車位共享的方式與技術。作為一家技術導向型公司，目前，丁丁停車已擁有3項進入實質審查階段的發明專利和5項實用新型專利。
“現在所說的共享經濟，裡面一定都有一個智能鎖的機制。比如摩拜和ofo，如果沒有鎖就只是普通自行車，共享充電寶刷卡才能拿出來用，也有鎖的存在。車位要共享，同樣需要一個鎖，鎖住車位的使用權。”他邊說邊打開手機，分別用APP和微信演示控制車位鎖升降、實現車位共享的流程。 |
