作為最早一批用上“共享車位”的人，公司位於中關村北三環西路、家住奧林匹克森林公園一帶的陳青十分歡迎這一新事物的到來，他說自己每天都在為停車“飽受煎熬”。
“家裡沒車位，晚上回去就開車轉，見縫插針找地方停。有時真找不到，煩得不行，只能扔路邊，運氣不好就給你貼條。到公司也沒車位，停旁邊商場，停車費跟來回打車差不多。”
去年，陳青公司旁邊的滿庭芳園小區，80多個車位換上了智能車位鎖，“我們公司現在很多人就指著這個停車，一小時3塊錢，一天也就20來塊，比原來便宜多了。”陳青希望北京未來到處都能找到這種共享車位，“現在還是太少，能用的地方不多。”
把車位鎖鋪進滿庭芳園跑了一整年，宋珂對手上的成績比較滿意，“根據數據分析，過去一年，我們解決了周邊900多人、12000多次停車，將原本這些車位的使用率從40%提高到75%，相當於增加了一倍的車位。停車費所得由業主、我們平台方和小區物業按比例分成，這麼一年下來，收入在1000元以上的業主有30多個，其中收入最高的靠分享車位賺了5000多塊錢，這應該是原來車位長期閑置不用的一個業主。”宋珂說，“我認為這件事的價值，在於沒切任何人的蛋糕，而是做的增量，幫所有人省錢、賺錢的同時，我們還能有自己的收入，這就很有社會價值。”
據介紹，面對複雜的停車難題，“共享停車”還有另外一些玩法。例如，通過程序設定，讓停車場中某些特定車位僅供某家公司的職員使用，又或者讓一個小區內的車位鎖僅對小區業主開放。
他們曾參與2016年北京市朝陽區和平家園社區的老舊社區智能停車改造，該社區建於上世紀50年代，體量龐大、人員眾多。社區內有多家社會單位，過去臨停收費價格又低，一度每天都有大量外部車輛湧入，各區業主也常開車去其他區互相搶占車位，發生過不少糾紛。
小區車位安裝智能車位鎖後，達到了各區居民都在自己單元樓附近停車的目的。同時，社區出入口安裝的智能道閘可以識別業主車輛、親友車輛、內部單位車輛、外部臨停車輛等不同車輛類別，進行不同檔位的計價。
共享模式難在哪，何時能成規模
可供分享的車位達到一定數量，才能吸引車主來停車，而一個智能車位鎖定價800元，如果不能保證有人來停車，很多業主不願花這筆錢 |
