一些業主擔心如果將車位共享出去，租用者可能會超時停放，影響自己的使用。宋珂說這種情況，超時車主會被加收高額超時費，付給車位擁有者。
還有擔心安全問題的小區，申奧說可以考慮實施實名制，比如與附近的企業合作，車主出示工牌等才可進入等等。
事實上，與以上這些問題相比，當下的停車企業可能普遍更擔心另一個問題——在8月召開的北京市機動車停車立法座談會上，參會的多家停車企業提出的第一個希望，是立法後政府有關部門能嚴格執法。
無論對建立體車庫來增加停車位數量的企業，還是通過停車共享提高車位使用率的企業，執法嚴格與否都會產生巨大影響。“如果路邊可以隨便停車，不用花錢，哪怕你做得再好、車位再便宜，誰會來用呢？”申奧說。
丁丁停車曾在一個周邊有數棟寫字樓的小區做推廣，最後以失敗告終。儘管這一地區路邊停車位的標價是每小時10元，而共享車位標價每小時5元。有車主告訴他們，你們去停車是一小時10塊，我們去停是20塊錢一天。
挑戰還有很多，但一切都在向好的方向發展。宋珂、申奧，和正投身“車位共享”領域的許多創業者們始終抱有一個信念：未來，“共享停車”或將改變幾億人的出行方式和停車習慣。
“可能需要起碼5到10年，”宋珂說，“我們這些企業都還在發展曲線的極前端、極前端。”
（來源：新華社） |
