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| 資料圖：10月9日，韓雪在微博上曝光攜程“捆綁銷售”。（圖片來源於網絡） |
中評社北京10月29日電／OTA（Online Travel Agency，在線旅行社）領頭羊攜程（CTRP.Nasdaq）的“機票搭售風波”背後，是一個什麼樣的邏輯？
消費者批評：在攜程購買機票時會被默認添加接送機、酒店優惠券、保險、貴賓休息室、接送機等服務，而取消這些選項非常麻煩或者找不到取消的選項。最終，迫於多方壓力，攜程整改取消搭售。
但是，行業問題並沒有解決。據調查，15家主要的機票代售平台，有超過一半存在“捆綁銷售”行為。
機票再無代理費
代理商幫助航空公司售賣機票，獲得的代理費，一度是“票代”的主要利潤來源。在九十年代末至2014年前後，機票代理銷售行業實行“前返＋後返”的傭金模式，航司給代理人的代理傭金裡，“前返”（即票代按票面價格一定百分比獲得的手續費）統一為3%，“後返”根據代理的銷售情況來定給多少獎勵，一般在2%－5%不等，也就是業界俗稱的“3＋X”模式。
在“3＋X”的返傭時代，代理人一張機票的返點收入，一般維持在4.5－5%（前後返一起），一張1000元的機票，代理人能有45－50元的代理費收入。
好景不長，從2014年開始，國家相關部門提出“提直降代”，要求航司提高直銷比例，降低代理費用的支出。2015年上半年，國資委向“三大航”提出了“雙五十”目標：在未來三年內，中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時代理費要在2014年的基礎上下降50%。
2014年以前，幾大航空公司的直銷比例不過10%左右。2015年年末，四大航的直銷比例大概在20%～30%之間，離2016年年末達成50%的要求還很遠，因此各大航空公司不得不加速“提直降代”來完成目標，留給OTA的利潤空間進一步被壓縮。 |
