自此，航空公司陸續取消“後返”，再到後來，把前返的3%，一降再降，2%、1%，直至完全取消。此舉加劇了本就處於價格戰“燒錢”階段的OTA行業的虧損程度，大批中小型“票代”無力抵抗虧損，從2014年開始被收購或倒閉。
分步來看，2014年7月，國航率先宣布將代理費從3%下調至2%，其它航空公司陸續跟進。2015年1月，南航將代理費從2%降至1%，其它航空公司陸續跟進。2015年5月，南航宣布代理費降至0，廈航隨即跟進，6月，國航、東航也正式取消機票代理費，隨著其他航司的跟進，國內機票進入“零傭金”時代。
OTA行業的寒冬（小標）
航空公司取消代理費，更多是出於節約成本的考量。和OTA經歷的寒冬相比，各大航空公司也沒有多好過，2016年，由於人民幣匯率波動明顯等因素，四大航空公司累計匯兌損失逼近130億元。中國國航年報顯示，2016年度受匯率波動影響，發生匯兌損失42.34億元，匯兌損失幾乎是淨利潤的三分之二。
“票代”與航空公司的直銷存在競爭關係，但並不表示“票代”會消失，第三方平台提供比價和一站式服務，有其存在的必要性。
攜程方面向經濟觀察報稱，OTA既然要提供服務，就會付出相應的成本。其中包括人力成本、電話費成本、網站或移動端技術的框架搭建與更新成本等等，一張機票的平均成本在14元－16元，目前，國內航班一張機票的代理費用（部分機票還會有少量代理費），平均不足10元／張，憑代理費的收入完全無法覆蓋成本。之前的“搭售行為”實屬無奈之舉，因為賣機票“掙不到錢”。
相對於其他OTA，攜程的情況要好一些。由於業務的多元化，雖然機票業務虧損，但通過代售機票，也為旅行社、酒店等業務提供了一定的流量。據8月31日攜程旅行網公布的2017年Q2季度財報數據顯示，攜程在2017年2017年第二季度營業利潤率為10%相比去年同期的4%有大幅提升。此外，據中國電子商務研究中心發布《2017年（上）中國電子商務市場數據監測報告》顯示，2017年上半年中國在線旅遊市場交易規模約3532億元，在線旅遊市場規模呈現平穩上升的良好趨勢。 |
