無論順豐或三通一達（申通、圓通、中通與韵達），都是從地域型速運公司起步。順豐之所以能夠從中脫穎而出，就是因為能為客戶提供高質量的、迅速的服務。
“速運的概念就是用最短的時間將貨物安全送達。”中國人民大學商學院副院長宋華告訴《商學院》記者，不同於傳統的物流企業，速遞對時效尤為敏感，它強調速度。在起步階段，順豐迅速地鋪設自己的網點，建成了五個區域中心、128個區域中轉站，覆蓋全國2500個區縣。“為客戶提供高質量、豐富的網點服務，能夠在最大程度上降低客戶的交易成本，這是順豐前期成功的關鍵。” 這也是在起步階段順豐為什麼能夠在競爭中直接定位高端市場，並且迅速脫穎而出。“選擇順豐的用戶，第一考量不是價格，而是時間和保障。”宋華說。
在剛過去的快遞漲價潮中，順豐沒有跟進。“漲價與否取決於成本與收益的均衡，順豐之所以不漲價，也就意味著順豐比他競爭對手相對的綜合成本更低。”宋華強調“當網點很健全，客戶質量較高時，其利潤率可能會比別人更有優勢。”
單從速運業務來講，順豐目前的服務已然具有較強的優勢。強大的運輸能力，運輸的高效性、服務質量的安全性，都在用戶心中留下了良好的印象。目前順豐已經與國際企業合作，拓展自己的國際速遞。
然而龐大的順豐集團，並不只有速運業務。截至2016年9月22日，順豐旗下有13家全資子公司、2家參股子公司以及49家主要境外下屬企業。其中，全資子公司包括順豐速運、順路物流、順豐科技、順豐航空、豐泰產業園投資等。根據交易報告書，順豐將旗下板塊分為速運事業群、金融服務事業群、產業園運營中心、順豐航空和順豐科技五大業務部門。
2017年上半年財報顯示，順豐營業收入 321.61 億元， 其中速運物流營業收入 320.03 億元。順豐航空和順豐科技主要服務於速運事業。順豐控股（61.150， 1.23， 2.05%）目前共擁有 39 架自有全貨機，截至2017 年 6 月 30 日，順豐航空共有飛行員 367 人，另外，順豐通過與航空公司、代理合作等模式，擁有散航航空路線 1586 條。截至今年上半年，順豐在科技投入方面做了不少嘗試，從物流無人機、豐密運單，到機器圖像識別、車聯網、全自動分揀等，但報告裡沒有詳細說明各項服務創新所耗費的資金和成效。顯然，這些都是需要巨大資金投入的，而能帶來真金白銀收入的主要是速運業務，曾被寄望拓展更多收入可能的金融服務事業群，也在順豐借殼上市期間，被悉數剝離。
速運業務放緩，新業務開拓失利，順豐遇到了發展的陣痛？ |
