1152個減隔震支座消解高鐵震動
航站樓把高鐵引進來，也把一個難題引進來了，怎麼減少震動？李建華介紹，高鐵一層的全部頂柱，都加裝了橡膠減隔震支座，一共用了1152個，是世界上單個建築用量最大的，最大減隔震支座直徑達兩米多，也是全球最大。他說，減隔震支座形成了一個隔震層，能把震動都吸收。以前昆明機場用過，但用量沒有這麼大。
去年6月30日，整個鋼結構網構建完成，總重4.2萬多噸，與鳥巢外殼的重量相當。整個曲面造型，用了不到3個月完成。這個網架曲面，是一個鳳凰造型的屋面鋼網架。6萬多根鋼架，12000多個連接球，都是焊起來的。
鳳凰造型的屋面鋼網架必須要精准定位，裝配技術複雜程度、安裝難度極高。李建華說，航站樓屋頂的抗風揭能力，比以往的建築有了很大程度的提高。頂板用的鍍鋁鋅鋼板，以前用的鋁錳鎂板，新材料剛度更大，變形更小。經過多次風洞試驗，研究出連接體系，讓整體結構更安全、更保險，可抗百年一遇的台風。
李建華介紹，施工團隊連續三個月早7時上班，晚10時以後下班，最終提前兩天完成了任務。
8000多片屋頂玻璃片片不同
新航站樓的屋頂面積達18萬平方米，也是世界最大。航站樓頂部主要自然采光體系由一個中央天窗、6條條形天窗、8個氣泡窗及貫穿指廊中部的采光帶等組成。
據介紹，整個航站樓共使用12800塊玻璃，其中屋頂用玻璃8000多塊。李建華說，由於屋頂採用流線曲面構造，所以8000塊玻璃沒有兩塊是一樣的。每塊玻璃共有四層，上下兩層是玻璃層，中間為中空層，內部填充了金屬百葉，能遮擋正午的光線，同時又能滿足航站樓自然采光需求。
為預留足夠的活動空間，整個航站樓的大屋頂，由8組C形柱來支撐。李建華現場指著柱體告訴記者，南邊2組，中間2組，北邊4組，“中間的位置，跨度達180米，能放下一個水立方”。
李建華介紹，今年，航站樓的建設工作任務將更繁重，更加艱巨，“要實現車上橋、能進樓的效果”。其中，航站樓外立面要全部亮相，實現設計效果。內部大面積的精裝修效果要出來。
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