此前媒體曾傳出滴滴自有單車今年將投放600萬輛，北京、廣州、深圳在首批投放城市。情況若屬實，在多地政府部門已出台共享單車“限投令”的情況下，滴滴如何實現大批量入局？對此問題滴滴方面一直沒有回應。
回顧2017年，共享單車的發展如“坐過山車”。年初各玩家攻城略地、極速擴張；到年中悟空單車、3vbike、町町單車相繼停運；隨後，小鳴單車、酷騎單車、小藍單車面臨押金難退情況，永安則與哈羅單車走到了一起；摩拜單車與ofo小黃車不斷傳出將合併消息。
在這種大環境下，滴滴如何安排旗下三個共享單車品牌之間的關係，已持續引發業內關注。
滴滴推免押金，ofo面臨尷尬
滴滴的共享單車平台，將會把免押金騎行作為主推，此舉或令ofo小黃車略顯尷尬，畢竟ofo小黃車是有條件的免押金，目前包括北京在內的一些城市還未開通此項服務，滴滴此舉是否會引發ofo小黃車用戶“退押金潮”待需觀察。
早在2016年10月，滴滴出行便入局共享單車，參與了ofo小黃車的C輪融資，據工商資料顯示，在ofo小黃車D輪融資前，滴滴占股25.32%，擁有兩席董事會席位。
此後滴滴向ofo派駐滴滴高級副總裁付強、滴滴開放平台負責人南山和滴滴財務總監Leslie Liu，分管ofo市場和財務部門。然而2017年11月，滴滴系三位高管被爆“休假”，ofo方面表示“個人原因休假實屬正常”。一時間雙方關係生變引發關注。
業內將之解讀為滴滴與ofo漸行漸遠。據媒體報道，滴滴試圖促成摩拜單車與ofo小黃車的合併事宜，遭到ofo小黃車管理層的強烈反對。滴滴內部員工也向新京報記者證實，付強已回滴滴任職。
|
