在這種情況下，ofo很難配合滴滴的大出行生態閉環計劃，滴滴必須另起爐灶。
據接近滴滴人士提供消息，從2017年底，滴滴自主品牌的共享單車計劃就已經出台。
接觸小鳴，滴滴建“複活者聯盟”？
托管小藍單車、自推共享單車平台，滴滴出行的共享單車大棋不止於此。組建“複活者聯盟”似乎是滴滴在共享單車領域的計劃。新京報記者已從多方信源獲悉，滴滴正與陷入困難的小鳴單車商談合作事宜。新京報記者聯繫小鳴單車前CEO陳宇瑩，以及實際控制人鄧永豪，但未獲官方證實。
小鳴單車作為共享單車第二梯隊的領頭羊，主要覆蓋華南、江南的二三線城市，其引以為傲的便是研發了電子圍欄的技術，簡而言之，用戶只能在規定區域停放車輛，否則歸還將失敗。但小鳴單車也深陷“押金難退”泥沼、資金短缺，用戶、員工紛紛維權，廣東消委會多次約談，並將其起訴至法院。
“滴滴的目標是成為共享單車的入口，以後用戶就不需要下載那麼多共享單車APP了。”一位業內人士表示，小藍單車才入駐6個城市，用戶數量相對較少；而酷騎單車、小鳴單車覆蓋率高、用戶多、資金缺額大，“滴滴若牽手小鳴單車，或沒有小藍單車那般容易。”
建“黑馬”事業部，入局共享電單車
滴滴的雄心從來不局限於此，從滴滴出行APP便可看出，“快車、出租車、專車、豪華車、公交、順風車、單車、代駕、敬老出租、自駕租車、二手車”共11門類。
新京報記者注意到，在1－10公里出行生態圈中，滴滴唯獨缺席了共享電單車。近日，多個信源向新京報記者透露，滴滴目前在杭州嘗試共享電單車業務，已成立代號為“黑馬”的事業部，主攻共享電單車，進一步完善共享出行大生態。2018年上半年，滴滴計劃在至少三座城市上線共享電單車，並且已經得到了當地交通運輸部門的支持。
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