此前2017年8月，交通運輸部等十部門出台政策明確提出，不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車。北京、上海、天津、杭州等地交通部門也表示不發展共享電單車。
共享電單車一出生就被外界認為“有共享單車的夢，沒有共享單車的命”，把目標定在解決“最後3－10公里”出行難題，注定了其將生存在共享單車和網約車的夾縫中。產業觀察家洪仕斌認為，共享電單車的產品屬性十分尷尬，若要解決最後一裡路可以選擇共享單車，若需遠途出行可以使用網約車。
“滴滴入局共享電單車，或將稀釋少量共享單車及網約車的份額，意義不大。”一位業內人士認為，滴滴此舉更多出於完善出行閉環的考慮，以及應對共享單車兩大頭部玩家對於此領域的布局。
滴滴撒網：完善出行生態閉環
2017年12月的第四屆世界互聯網大會期間，滴滴出行創始人兼CEO程維曾向新京報記者透露，滴滴對於共享汽車也有想法。
在程維看來，新能源汽車購買成本高，使用成本低，家庭購買的性價比並不高，汽車共享將是一個趨勢。
2017年12月21日，滴滴出行宣布完成新一輪超40億美元股權融資。滴滴方面表示，將加大在AI人才貯備以及交通服務，技術上的投入規模。將持續提速智能駕駛與智慧交通的能力建設，加快構建新能源汽車服務體系；以引領全球汽車與交通產業的變革，助力全球能源互聯網建設。
此輪融資是此前滴滴新能源布局的後續進展。2017年11月初，程維在聯合國總部透露，已攜手全球能源互聯網發展合作組織（GEIDCO）合資成立全球新能源汽車服務有限公司，構建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套支持服務產業，提供新能源汽車服務。
（來源：新京報） |
