就在這時，省委、省政府和江門市委、市政府的目光，瞄准了茂名至深圳鐵路線上一座坐落在江門市新會區的站點。在原來的設計中，這個站點僅為一座面積6000平方米的中間站。站點所在之處恰是珠江西岸地理位置的中心，優越的地理位置讓珠江西岸、大灣區甚至國家重要的軌道交通項目走線規劃逐漸匯聚於此。因勢利導，在省委、省政府的關鍵決策，江門市委、市政府的積極爭取下，鐵路方最終支持江門站從6000平方米的中間站發展成為4萬平方米的樞紐站，江門五邑的百年鐵路夢想由此完滿實現。
樞紐核心站 騰龍躍四方
珠西綜合交通樞紐江門站之所以被稱為樞紐，得益於它強大的交通融合、運營及通達能力。
胡其波介紹，目前江門投入運營的鐵路客運車站有廣珠城際江門東站、新會站，江湛鐵路雙水鎮站、台山站、開平南站、恩平站，加上珠西綜合交通樞紐江門站，共有7個車站。“十四五”期間，江門市還將增加南沙港鐵路江門北站、濱江新區站，珠肇高鐵鶴山西站，廣佛江珠城際鶴山東站、濱江站、三江站等6個車站，鐵路客運車站總數達13個。但無論車站數量如何增加，珠西綜合交通樞紐江門站始終站在“C位”。根據《江門市軌道交通一體化規劃》，江門市鐵路客運車站為“1主5輔多節點”發展格局，其中江門站為唯一的主樞紐，承擔著與國家高鐵網和粵港澳大灣區城際網互聯互通的重任。
責任越大，能力必然相應增強。江門市委常委、常務副市長許曉雄介紹，珠西綜合交通樞紐江門站總投資約40億元，總建築面積25.45萬平方米，其中站房5.45萬平方米，配套工程20萬平方米，設計最高日旅客發送量7.15萬人次。往來線路匯聚了既有的江湛鐵路、廣珠城際、廣珠鐵路，以及在建的深江鐵路、擬開工的珠肇高鐵和規劃中的深南高鐵、廣佛江珠城際等。設計車場規模為8台20線，引入廣佛江珠城際後，將新建2台6線，車場總規模將增至10台26線。這個規模是截至目前為止的全省第四大鐵路樞紐。
軌道線路相互交織，為珠西綜合交通樞紐江門站帶來強大的通達能力。江湛鐵路為江門和粵港澳大灣區打開前往陽江、茂名、湛江等粵西地區的便捷軌道交通線路，江門到湛江的通勤時長縮短至2小時30分鐘左右。另外，依靠江湛鐵路連接其他線路，江門向東可到達汕頭，向北最遠可到達北京西站。 |
